引用:
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作者浮生六記
歐洲很多小城市都有輕軌電車
不過天龍國的人會告訴你
你看！連高雄的捷運都沒人坐
其他縣市不要蓋
通通蓋在天龍國就好了
不過天龍國的人沒告訴你，考慮人口倍數，同樣是兩條線時期的搭乘率
高捷已經算不錯了，而且高捷自從學北捷不計設備折舊，虧損已大幅改善
預計3年內可以達到損益兩平，假如輕軌又加入營運，將更有機會提前獲利
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板南線是分段完工通車:
1999年12月24日：「市政府－龍山寺」段正式啟用通車。
2000年8月31日：「龍山寺－新埔」段正式啟用通車。
2000年12月30日：「昆陽－市政府」段正式啟用通車。
2006年5月31日：「新埔－永寧」段正式啟用通車。
2008年12月25日：「南港－昆陽」段啟用通車。
2011年2月27日：南港展覽館站啟用通車
第1階段通車只有市政府－龍山寺運量當然少,隨著分段通車後運量逐漸增加,這不難理解吧!
文湖線是中運量,車廂小,從早期到現在都是4節車廂,每節車廂運量大概只有板南線車廂的35~40%,
板南線一直都是6節車廂,所以文湖線每列車最高運量大概只有板南線的1/4~1/3,懂了嗎?