中印雷達監控不大可能「錯過」馬航飛機
MICHAEL FORSYTHE 2014年03月19日
香港——一些現任或前任軍官表示，假如失聯的馬航客機在3月8日與地面控制人員失去聯絡後向北飛到了亞洲大陸上空，它恐怕很難躲過中方、印方或美方雷達的探測。

調查人員說，失聯的波音777飛機起飛7個多小時後，一顆衛星接收到了飛機自動發射的信號，這個事實意味着，飛機當時一定位於地圖上兩道廣闊的弧形走廊附近的某個地點。其中一道弧形走廊從泰國北部延伸至老撾，穿過中國，直抵中亞的哈薩克斯坦；另一道走廊從印度尼西亞西部延伸到了澳大利亞以西的印度洋。

北邊的弧形走廊穿越了全球防禦最嚴密的一些邊境線。一些了解該區域現有雷達系統的專家表示，波音777的雷達反射剖面面積巨大，多半會被中印兩國防空力量和駐阿富汗美軍偵測到。

在失聯航班的原定目的地中國，邊境高海拔地區乃至內陸都部署了軍用雷達系統，中國人民解放軍控制着中國的大部分空域。印度和巴基斯坦之間的邊境地區處於高度軍事化狀態，一些雷達專家和印度軍官認為，客機在不被察覺的情況下通過該區域的可能性很小。在更偏西北的地方，美國空軍在阿富汗境內安裝了自己的雷達系統，目的是防止外人闖入當地的空軍基地。

美國空軍前情報分析員、研究防空系統的肖恩·奧康納(Sean O』Connor)說，「飛越北線並不是完全沒有可能，不過，那得是一切情況都對你有利才行。我不會在中國境內和北線走廊尋找失聯飛機。」

由於軍官們不願披露各自防空系統的細節，外界難以全面了解該區域各國的雷達偵測能力。不過，專家們表示，部署在亞洲內陸的軍事力量，尤其是部署在中國、印度、巴基斯坦和阿富汗的軍力，不太可能漏掉或忽略身份不明的飛行物。

這種情況和航班的始發地東南亞形成了鮮明的對比。馬來西亞軍事人員雖然探測到了一架飛越本國的不明飛行器，但卻沒有採取行動，甚至在它接近檳榔嶼時都未採取行動，儘管檳榔嶼是馬來西亞人口最稠密的城市區域之一。這架飛行器現已被認定為失聯的370次班機，然而，直到事發數小時之後，馬方才意識到軍方雷達追蹤到的痕迹的重要性。

3月8日，泰國三個基地的軍用雷達也偵測到了一個身份不明的信號，該信號正在穿越該國與馬來西亞分治的半島地區。不過，官員們到本周二才承認這一點，此時370次航班已消失了十天。

印度一名高級軍官表示，孟加拉灣印屬島嶼上的雷達沒有探測到飛機是可能的。最後被人發現時，飛機正大致朝着印屬島嶼的方向飛行。

然而，據前美國駐中國大使館武官石明凱(Mark Stokes)透露，中國在山區設有交叉覆蓋的雷達裝置，擁有深度探測鄰國的能力。石明凱目前在國防研究組織2049項目研究所(Project 2049 Institute)擔任執行主任，該研究所位於弗吉尼亞州阿靈頓。

石明凱表示，中國人多半會「更加警惕」。

石明凱表示，如果雷達探測到一架飛行器，飛行器的應答器又沒有「做聲」，也就是沒有發送識別信息——370次航班偏離航線後就是如此——這種情況肯定會引起中國軍方的注意。他說，「我覺得，中國的監控系統發現它的可能性非常大。」

分別接受採訪時，石明凱和奧康納都表示，中國在泰國、緬甸和老撾以北的雲南省部署的監控網尤為密集，中國的很多核導彈都部署在這裡。

周二，中國外交部發言人洪磊在北京告訴記者，中國正在利用衛星搜尋失聯飛機的跡象。被問及飛機是否未被察覺地飛越了中國時，洪磊表示。「相關調查工作目前正在進行中。」

前述印度高級軍官表示，印度在安達曼和尼科巴群島的雷達系統可能沒有探測到飛機，因為這些島嶼「不是重點區域」。但分析人士表示，印度在靠近中國和巴基斯坦的北部地區部署的防空系統比較強大，一名印度空軍飛行員也表達了相同觀點。這名飛行員要求匿名，因為他沒有獲得向記者發佈信息的授權。

「我們的雷達沒有探測到飛機的可能性不存在，就算存在也非常小，」前述印度飛行員說。「我們沒有開放領空的政策。任何光點，哪怕是最小的光點，都必須予以關注。我們的大多數雷達都是半人工的。如果出現了無法根據註冊或識別信息確認的飛機，我們會立即做出反應。

石明凱表示，飛機嘗試躲過探測的方法之一是發送假的識別信號，比如定期航線上另一架商用飛機的識別信號。這樣的「把戲」穿幫的可能性很大，但至少有機會矇混過關。

奧康納表示，總之，失聯飛機在不被發現的情況下到達北方搜索弧線的幾率非常小，「我更傾向於在南線尋找。」

Gardiner Harris和Suhasini Raj自新德里、 安思喬(Jonathan Ansfield)自北京、Thomas Fuller和 Poypiti Amatatham自曼谷對本文有報道貢獻。

翻譯：張薇、許欣