失聯事件調查指向蓄意破壞
據航空官員和業界高管稱，對馬來西亞航空(Malaysia Airlines)失聯370航班的調查重點已放在人為破壞方面，目前有很強跡象顯示飛機上有一人或多人故意改變了飛機航向并試圖隱瞞飛機的位置。


據知情人士透露，官員們懷疑，在上周末飛機起飛后，機上的兩個不同系統相繼關閉。在飛機飛行約一個小時后，應答器停止工作，這使得空中交通管理人員更難以通過雷達追蹤或確認飛機。

在隨后的幾分鐘，第二個系統向衛星發出的例行飛行監控信號顯示，有人手動改變了飛機航向，使飛機轉向西飛。

編入自動駕駛儀控制電腦程序中最初核準的飛行路線中不包含這種轉向。有些知情人士說，懷疑這些系統監控信息在之后不久就受到了破壞。

前美國全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)成員希林(Richard Healing)表示，這似乎越來越指向刑事領域。他還稱，調查最新揭示的信息表明，現在的調查重點是判斷是否有劫持者或機組成員使飛機轉向。


這架波音777客機上有239人。據幾名知情人士稱，盡管有人員企圖隱瞞飛機位置，但飛機會通過衛星通訊系統每小時報告一次位置，這種操作持續了五個多小時。據兩名知情人士透露，飛機最后一次發送這種信號是在印度洋的上空。

國際搜救力量已經把搜索范圍大幅擴大至西部海域，美國海軍和其他國家目前已派出飛機在安達曼群島(Andaman Islands)以西32萬平方英里的水域進行搜索。

眼下還沒有正式啟動正式的刑事調查，一個國際調查小組沒有排除發生某種類型的災難事件、飛行員失誤或者機械故障造成飛機失聯的可能性。

一位美國官員稱，美國聯邦調查局(The Federal Bureau of Investigation)正在調查乘客和飛行員的背景，但尚未發現與恐怖組織有任何聯系，也沒有其他跡象顯示他們曾試圖劫機或者破壞飛機。

不過，隨著更多細節的浮現，飛機發生故障的可能性似乎越來越低。首先被關閉的應答器可傳送飛機位置、速度并向空中交通控制雷達發送信號，關閉它需要切斷上方、位于頂部儀表板后面的一個斷路器。飛行員很少需要動用斷路器（如果用過的話），這些斷路器是為維修人員準備的。

物理阻斷衛星通訊系統需要極為詳細地了解飛機、其內部結構和系統。

另一位前美國全國運輸安全委員會成員弗朗西斯(Robert Francis)稱，到目前為止一切跡象似乎都指向“有人控制了飛機”，并試圖把飛機開往另一個地方，而不是目的地。他表示，搜索的時間越長，則人們對這架失聯民航飛機的期望似乎將越少。

另外一個可能成為調查重點的問題是，涉及飛機失聯的機上人員是否不止一個人。

飛機上的兩個系統被關閉之后的大約五個小時，衛星連接請求也停止，從而中斷了這架飛機的所有識別信號。除了其他一些問題之外，航空調查人員還試圖判斷，是否有人必須要爬進位于飛機下甲板的電子艙來破壞這個設備。

也有可能衛星通訊設備是因為飛機在最后發送信號之后失事而停止發送連接請求，而不是因為被破壞。

美國航空專家表示，在目前階段，特別是如果下令進行刑事調查的話，一大難點是讓馬來西亞政府官員和調查人員不再提供矛盾、混亂的信息，避免與其他國家發生摩擦。在經過一周近乎徒勞的搜索之后，一系列錯誤的線索和相互矛盾的雷達報告已經引發了外界對馬來西亞調查人員的批評。

中國外交部發言人洪磊斥責了馬來西亞不共享信息的做法。就在三天前，中國政府要求馬來西亞加緊搜救，加快調查進程，處理好乘客家屬問題。失聯飛機上共有239人，其中包括150多名中國乘客。

馬來西亞民航局(Department of Civil Aviation)局長拉赫曼(Azharuddin Abdul Rahman)表示，馬來西亞政府稱他們正與美國專家展開合作，并且一個由英國航空事故調查局(Air Accidents Investigation Branch)和發動機制造商羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)人員組成的英國小組也將前來協助。