引用:
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作者lucsesli
你可能沒搞懂意思，就是保證不會因為擠到後續班機應有的座位 導致你有班機也不能飛
常常有那種因為大雪大霧等等排擠到後面班次然後擠在一起導致很多人重疊回不去
幾小時內的班機重疊能不能走，民航管制單位預測天氣大約怎樣，有沒有即時通知，開放後幾小時能安排他們的班機有起飛權等等
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沒這種事 第一點 天氣是沒辦法預測的東西 航管能提供的是目前的資料 不會有預測
所以這就是為什麼金門跟桃園每遇大霧關場就會有一堆飛機在天上等
如果有預報的話這個問題就好解決了
第二個點 Slot就是這麼多 這次關東大雪 日籍航空有主場優勢 Slot最多 要臨時塞班機進去還有機會
但是國籍航空就...看運氣了 不一定有Slot給你飛
基於作業考量 塞空位比整架的人都Shift簡單太多了
這也是為什麼每次延誤到頭來常常會改簽＆有位子就阿彌陀佛了
成田還好 羽田更慘-日本線可不是港澳線啊 能不能轉簽真的是運氣了
引用:
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作者lucsesli
有時候只是一個承諾，做不到承諾要怎麼補償，這是航空公司可以做的，或許會增加成本
很多時候，就是因為資訊不透明，導致你能安排的都不敢安排，未知才是引發狀況的起源
EX 你是周一12:00定期航班的第十七排A座位 因故延後到周二 不會因為週二也有人訂了12:00的十七A 所以你走不了
也就是保證機場開放後的班機，可以安排你的座位，不會去讓你一家四口只有一個兩個能上飛機 這個應該是航空公司要能做的服務，加班機也好，增加成本轉同行也可以
我碰過兩次因為颱風在香港轉台灣的航班停飛，一次是華航 一次是長榮，華航的在開放後因機位不足轉簽港龍飛台灣，一次長榮的就要我等，拖了一個晚上隔天早上五點多的飛機回台
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這個問題說實話要拿運輸契約出來看
但是看了...恩 在下只能說：航空公司給你吃住是好運氣
照運輸契約走 航空公司最多就退＄＄ 然後就自己看著辦了Orz
CI的運輸契約（請看第10條）
https://webcache.googleusercontent....l=zh-TW&ct=clnk
BR的運輸契約（請看第9章）：
https://webcache.googleusercontent....l=zh-TW&ct=clnk
看完只能說...無奈 就這樣...