引用:
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作者pcdvd-2011
真好笑
人口比不比高雄少,高雄都蓋捷運了,台中還再BRT
專用道又如何? 台北市公車常常都是塞在公車專用道,因為根本不能超車 
怎樣設計公車優先,都不會比捷運快啦 |
BRT算是進可攻退可守的方案
(捷運蓋了~失敗了...完全是沒回頭路~頭洗了~就整個要洗完)
算是妥協下的產物吧
聽住台中的朋友說~台中老胡上來前~偏遠的公車路線收掉不少
老胡上來後~這些偏遠的公車路線又回復了
BRT算是公車的進化版~但說起來還是捷運好..........
算是有升級...但有落差
引用:
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作者Quaker2013
重劃本來就是活化土地利用，就算政府不主導民間也會自己辦理，地主獲得的利益更高，
重劃後一部分土地歸公，用來建設道路、公園、學校等公共建設。
台中市府何時幫財團圈地炒地? 後期幾乎都是開發商主導，聯合各地主來進行重劃，政府
沒錢搞這些了。
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台中的問題主要是高捷失敗造成的影響
大眾交通運輸本來就有補助~但使用率低的話~那就算補助後~還是會虧錢
(使用率越高的話~代表所需要的補助越少...甚至是不需要補助)
所以現在要蓋捷運~地方要提出成效
成效要怎麼做出來? 就一步一步做...
BRT(公車升級版)先弄出來~等到使用率到再跟中央說~我們達到效益了~請補助我們蓋捷運