引用:
|
作者jason54088
台灣這麼丁點大,整條國道才幾個收費站,
說實在沒必要花這種錢去改電子收費,
把改電子收費的錢,拿去給收費員加薪或請一些辣妹,
然後每週換辣一點的工作服(學學檳榔西施的穿著)
過站時大家都會自動減速..... 
而且就算變成電子收費,一到假日全台灣車子都噴上高速公路還不是一樣塞,
根本沒有改善塞車的問題,我還希望可以停一下,測一下0-100同時清一下積碳,
完全想不到改電子收費的必要性,
何況是給一家企業形象之差吃相難看的集團來辦。  |
有人能大逆轉得標，還能說什麼。
維基百科 高速公路電子收費系統 (台灣)
大事紀
2002年6月22日：交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統。[2]
2003年11月20日：高速公路電子收費系統截止投標，共有下列七家公司參與投標：遠東電收（今遠通電收）、台灣宇通資訊科技、宏碁、健元電子收費企業聯盟、速通企業聯盟、交通任我行電子收費聯盟、易利通電子收費。
2003年12月24日：第一階段甄審結果公布：遠通、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。[11]
2006年2月10日：開始營運，開後的前兩個小時（下午2時至4時）之通行量，約為4,521輛次，其中，小型車3,545輛次，大型車976輛次，估算使用率為2.29%。[12]
2006年3月16日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告[13] ，並收取不當利益新台幣七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。
2007年7月14日：ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量
2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式