引用:
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作者ruinousdeity
你要先釐清一件事情，電動遙控車的電池+馬達跟油電車的電池+馬達+汽油引擎並不相等
電動遙控車的電池充電這個過程的耗能並不包含在這個系統運作的過程中，
如果是像TELSA那種純電動車那當然是另外一回事，現在有爭議的是油電混合車
可是油電車的電池充電無論如何都需要車上汽油引擎的運轉，
所以油電混合車引擎的熱機效率無論如何都不可能超過卡諾效率的上限
35%已經是最理想狀態下的上限值了
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%83...%95%88%E7%8E%87
我想你可能弄錯人了，不過還是回你一下，上DYNO跑滾輪看距離就好，
不要說掛了變速箱傳動軸還有輪胎什麼的，沒有哪台車子上路不帶這些東西。 |
有另外一個問題..., 在下坡或放油門滑行時, 能否對電池充電?
"滑行"這對習慣騎摩托車的人來說可能是個比較少的經驗, 可是對開車而言, 善用滑行可以大幅減低需要踩油門的機會.
我想, 這就是為什麼實際上路可以跑出比實驗室中卡諾引擎更好的效率原因關鍵.
感謝您的回應, 可是有個東西叫"齒比", 在不同齒比下每公升能跑的距離就不一樣了, 我想這也是爭論的盲點之一.