那我來丟第一顆石頭好了。

列車在行駛的時候，會左右晃動，把這個晃動的最大範圍畫個線稱包絡線。
車開快的時候，晃動範圍大，包絡線面積變大，開慢的時候，晃動範圍小，包絡線面積變小。
隧道就是根據這個來決定要挖多大。



月台必須在包絡線的範圍外，列車通過時才不會擦撞。
但是月台跟列車的距離，要控制在列車進站停靠時，間隙不會太大，上下車才不會一腳踩空。
折衷之道，就是讓列車通過月台時減速縮小包絡線。

新聞說『已要求工務單位兩天內把普悠瑪行駛路線的車站月台間距檢查一遍，尤其是彎道部分都要重新再檢查。』，
意思就是採購定規格時完全沒有去檢討包絡線的問題，那麼台鐵的專業度？
簡直貽笑國際啊！