買車廂的歷史 (轉載 from ptt e0101010)

在2006年時，日立得標城際型(傾斜式)交流電聯車採購案，型號定為台鐵TEMU1000型電聯
車，最初規劃共採購12列96輛電聯車，但台鐵高層後來基於某些保守考量因素，使得這個
採購案改以兩批各6列48輛的方式來採購。在第一批48輛交車後，由於第二批48輛臺鐵與
日方並無事先協議好價位，加上受到日幣匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影
響，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然2009年初台
鐵再度嘗試與日方談判，但並無太大的進展。台鐵只好宣告其餘48輛的採購合約終止，另
案重新招標。
但因招標過程不順利，被迫多次重新修正採購規範及提高底標價碼，甚至將原本用來購置
84輛傾斜式柴聯車的預算全數併入此案中，其後更在2010年中期將採購數量大幅增為136
輛。於2010年10月再次開標時，日立並未參予投標；後來因投標廠商只有一家，不足《政
府採購法》規定的三家而宣告流標。
2010年11月再度開標時，日立與丸紅商事合作再度參與投標，而住友商事也與日本車輛合
作加入競標行列；雖然後來仍因投標廠商不足三家而宣告流標，但兩家廠商進入長達一個
月的資格標審查程序，後來在2010年12月31日公告開標結果因日立無法依規範要求在年
限內完成交車，宣佈由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，正式由日本車
輛接手訂單；因這17列136輛傾斜式電聯車變更為日本車輛製造，為區別第一批6列48輛日
立製傾斜式電聯車，因此另訂新型號為TEMU2000型電聯車。