引用:
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作者虎斑貓
參考一下這一篇：
http://www.ios.sinica.edu.tw/cll/diary/so050921.html
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1985年因此是台灣汽車產業管制體制變化的最大分水嶺，而具體而言「豐田案」更是當中關鍵的轉折環節。當時經濟部長趙耀東主推此合作案，由中鋼出面談判籌備，但最後卡在八年遞增到50％外銷比例該嚴格執行還是保持彈性上。最後，就在各自讓步取得妥協之際，適逢內閣改組由俞國華出任閣揆，經濟部長改由徐立德擔任，趙耀東轉任經建會主委，政府退回原先立場， 加上國內既有業者抗議，全案迅速告終。
台灣當年國內市場規模一年僅15萬輛，如果按照新汽車廠30萬輛的年產能，即便能夠順利執行50％外銷，內銷部份仍將全面排擠既有國內業者的生存空間。加上政策支援新車廠的不公平競爭威脅，國內業者的憂心與反彈可想而知。跨國公司的理解其實與本地業者相去不遠，以美... |
這段我可以說明一下∼
當初英國蓮花跟工研院研發一具新引擎∼
要下放給台灣車廠共同使用，因為引擎是最難、最耗財的，政府負責∼
然台灣車廠每個想獨大，及跟日本合作壓力下，拒絕工研院的提議∼
最有名的是，嚴先生的母親投書報紙的標題：政府勿與民爭利！！
台灣車業聯合抵制，而蓮花與工研院的計畫就腹死胎中...
之後蓮花就去跟馬來西亞合作，變成大家知道的寶騰蓮花....
政府當初想要大力推動的汽車產業資金，就轉到電子業了∼
最後變成現在這樣子，台灣電子業世界有名，汽車業就...
當初的羽田、裕隆、國產...，現在呢？？？
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再提一下，大家知道當初大同受政府保護，
是希望變成，日本的松下，台灣的大同，這種角色耶....
，現在呢？？？