|
Major Member
|
引用:
|
作者小建
從頭到尾... 台北捷運就是沒拿出相關數據跟評估狀況.
也沒有考慮之前規劃集中造成中和線權益受損最大的問題, 而非採用各條路線平均分擔... 更似乎不允許權益受損的一方提出反對聲音 -- 不然就扣上反對大眾發展的大帽子. (電, 好用; 全台發電廠 "集中" 只蓋你家隔壁如何?)
至於討論, 明顯有人已經從討論捷運路線的問題討論, 轉移到不相干的其他議題的人身攻擊... 這部分我自然也無需隨之起舞.
|
無法直達台北車站是權益受損的話
那麼分線後班距可以縮小一倍，尖峰三分鐘一班車。去東區更快速，轉乘藍線不用在台北車站人擠人上上下下。請問這些是甚麼？
更何況分線後又不是到不了台北車站，分線後從古亭，信義線開通後從東門換車，一樣可以到台北車站，而且考慮到分線後班次更密急，而且是同一月台對面的平行轉乘，以後到台北車站的時間未必較久，再加上上面的優點，請問~動個腳，有那麼困難嗎？
__________________
CPU-Intel Core i5 3470
MB-微星MSI Z77A-G45(Intel Z77)
RAM-金士頓 DDR3 1600 4G*2
VGA-微星MSI N670GTX-PM2D2GD5/OC
SSD-美光Micron M4 128GB & Intel 330 120GB
HDD1-日立Hitachi HDS723020BLA642(2TB-SATAIII-64M)
HDD2-WD WD6400KS(640G-SATAII-16M)
BD-ReWriter-Pioneer S08XLT
PSU-Corsair TX750M
Case-Antec ONE
Cooler-Enermax ETS-T40-TB
LCD-ASUS VS24AH&BenQ G2400WT&Dell E248WFP
|