這也沒什麼不好 , 不過要搭配的就是大眾運輸系統了
擁車成本增加 , 讓入手難度增加是很直接的手法
但問題在於台灣的都市跟城鄉交通狀況差距太大 , 在台北能做到在其他地方不見得
總不能我在鄉下沒公車的地方開車卻要付出跟台北一樣高昂的買車成本

如果純粹增加台北市內的交通成本像恢復過去的過橋費也會被批評惡化交通
如何把汽車留在郊區減少市區內的汽車流量在台灣是個難題

或許分牌照是種辦法 , 比如掛A級牌照的汽車允許開進都市核心範圍內
(像羅斯福路-基隆路-南京東路-中山北路區域內加上信義計劃區與內科)
掛B級牌照的車只允許在鄉村內行駛 , 如果駛入禁制範圍內就開單取締
如果是B級牌臨時要進入市區 , 可以線上或便利商店繳費申請一日通行證
為了在擁擠的都市開車 , 消費者必需花更多成本買A級牌照來掛
不過合理實施的情況要在信義線、松山線、南北線捷運完工後

香港的擁車成本就不低 , 但相對也有便利密集的小巴大巴接駁到地鐵站