這就是關鍵點!!

停損點的算法有點像是計算所謂的變動成本,當然還要計算額外拆除的成本!

目前的票箱收入是否能超過營運成本(不含折舊,資金等)

目前看起來高鐵的部分應該虧損還在資金利息+折舊的攤提上!

換各說法,其實政府能夠做很多事改善高鐵,如桃園站<->機場的快線延伸線

不但可以提高高鐵的營收,也同時讓機場旅客可以很快速的轉乘到目的地,這比目前的公車轉乘要方便,也不用花幾百億稿一各機場捷運線,
而且高鐵往北也提供板橋站+台北站兩各轉乘捷運的站可以分流旅客!

往桃園以南的功能更是目前捷運無法提供的! 這各不做卻花幾百億弄各機場捷運線???



台北的松山站,其實也犯了同樣的毛病,花了百億+工期延長的代價,真正帶行李上下捷運的旅客其實很少,就算偶有幾各背包客往往面臨一般通勤族塞滿車廂無法上車的窘境?!

更不用說原先松山機場只離中山國中站很短的距離,弄條空中走道,了不起1-20億





長途與短程應該要能分流,比較不會白花錢!