引用:
作者hueia1983
好!
那我們就來就事論事。
敢問台北當初蓋捷運時,一開始就蓋幾條....六條!
請問高雄當初蓋捷運時,一開始就蓋幾條....兩條!
敢問台北敢用跟高雄一樣的計算方式來算營收是否獲利嗎?...不敢!
如用跟高雄一樣的計算方式,對不起,你們台北也是才接近收支平衡
注意! 才接近,表示你們也是欠債的捷運!
台北從蓋完之後,就一直在擴大路網,高雄勒? 萬年到死的那兩條
一句那兩條沒賺,就沒打算要建其他條的意思。
搞清楚,台北一開始六條還沒賺,就立馬開始歸畫其他條
外加一條貴死人的機場捷運總造價843.9億元,這價格可以蓋三、四次台南鐵路地下化了(約230億)。
光一個機場捷運台北車站就花掉一半的台南鐵路地下化的費用( 120億 )
車站而已耶,台北車站是鑲金的喔,花120億!!!!!
天龍國人,你們真的不要臉到如此
得了便宜還在PCDVD給我賣乖喔!!!
還敢反嗆高雄的捷運不好,是什...
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附議,上頭說的好!
北捷一開始的營建成本,是全民吸收,政府跟北捷象徵性的收一元
,就轉交給北捷,高捷是bot,大小就差很多!
一個進步的城市需要捷運,沒錯對高雄人本身,捷運可有可無,
但對外地遊客來說,捷運算便宜又方便的選擇。
以事故的發生頻率與品質來講,高捷還是贏北捷!
倒楣的是他一開始就欠很大,利息錢滾錢很可怕的....