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作者烤全羊
大眾運輸是人口越密越顯得出使用效率與效益的交通工具。換言之，以高雄因為人口不密集，加上城鄉差距很大，傳統定時定班的大眾運輸方式不具備密度經濟與規模經濟。所需要的是行銷與因地制宜的運輸策略。
既然大眾運輸不發達，該是使用公車就是使用公車，沒來的運量，哪來的運能。放眼台灣，除了台北，那個都市真的需要用捷運。還不是那套，台北有，我們就要有的民粹搞出來的。民粹掛帥，可行性與財務評估灌水放兩邊。這才是問題之所在。再說，捷運依法令，原本就是地方交通建設，管理權限在地方，為何搞成中央處理，地方反而擺著大到不能倒的姿態裝死到底。
我認為，高捷這件事不應該牽拖一些有的沒有的，應該就事論事。謝謝
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高捷不是足夠人口來支撐，而是不夠方便。
高捷公司跟高雄市政府一直肖想向北向南延伸。但其實把市區路網佈建好
才是當務之急。而且有沒有運量不是看現在，而是看未來。現在運量不足，
不代表以後也沒運量。等到有運量代表城市已經發展到一個程度，這時候
要蓋就太晚了。房子都蓋好了，馬路也鋪好了，交通也擁擠到一個程度了。
這時候要蓋，土地徵收困難，施工期間的交通混亂也要持續好幾年。
施工也會有一定的難度更拖長施工期間。台北就是這樣。
況且所謂捷運也不一定是像鋼軌鋼輪才叫捷運。路面電車、BRT都是捷運
系統的一環。台鐵也可以捷運化，不一定要新蓋路線。
高雄市政府應該要多想辦法吸引乘客。像是捷運車站周邊停車場轉乘可以
有優惠甚至免費。公車轉乘優惠。市區有捷運經過的商圈，不管機車汽車
都以計時的方式收取停車費用。多管齊下才能讓民眾想要搭捷運。