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加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
引用:
作者super01
交通建設之類的 早期大多是這樣啦
民國七十年時 高速公路 也沒幾輛車在跑 國道也是虧錢還沒回收阿

等房子全都蓋滿了 再拆房子蓋嗎? 早點規劃總是比不規劃的好
等整體線路全部都好了 效益才慢慢會出來

急著抓這點出來講 除了搞政治鬥爭之外 應該沒有別原因了吧
虧錢就不做的話 那偏遠地區的公車 郵局 全部關門好了 反正都沒賺錢


房子就算蓋滿了~也還有 地下化 的選擇~

正規作法就是先用 公車 培養使用人口~使用人口到了~再轉用 捷運 ~

你們說的先蓋捷運~效益才會出現~蓋了兩條~結果效益還是沒出來~

然後就說因為只有兩條~所以效益不明顯or沒效益~要多蓋幾條才會有明顯效益...

這不對吧...

重點在"使用人口"...你們要去改變大眾的使用交通公具的習慣啊...

先用 公車 做培養使用人口的用意是~就算使用人口培養不起來~也還有轉圜的於地...

直接硬幹 捷運 ~是沒退路的...賠了也只能一直賠下去~

這叫 風險評估 啊...

引用:
作者Sad2009
我認為永遠不會兩平,最終要政府買單

而台北捷運已經是政府買單,先賠5-6000億,

我說的很白,如果要鞭高雄捷運,那沒問題,但不應該拿賠更多的台北捷運,

高雄捷運的規模1000億而已,賠到死也不過每年1-200億+1000億初始成本

台北捷運規模太大了,這兩各相比,肯定是台北捷運吃虧

小建大,你知道台北捷運新路線要納入重置成本這件事嗎?


你只算票錢~

都不算聯合開發的嗎?
 
舊 2011-08-29, 12:24 AM #122
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