大型公共建設本來就會用到全民的稅金，但是高雄的問題在於目前不知道未來還要用預算支撐多久。
台北捷運持續在擴增跟整個大台北的建設有關，而且以目前的載客利用率也值得再興建下去。

在高雄生活的朋友應該知道高雄的地理環境特點，城郊之間的交通目前沒辦法靠捷運來疏通，
就算擴增更多路線，大高雄的居民也不一定用得到，此外民眾的需求還是會以交通工具的使用成本來考量，
目前高雄捷運還有很多地方無法取代當地民眾的需求，民眾的意願低，這樣的捷運怎麼會有人想以它為主。

況且前面提到就業的問題，大高雄區跟台南差不多都有就業率偏低的問題(指一般民眾會做的食衣住行育樂等工作，高科技業不在此限)，
民眾沒有需求或因搭乘成本的問題都會使都市交通建設需求降低，這跟大台北的狀況差別頗大，
如果民眾有長期需求，這時撥預算去建設怎麼樣都划得來，如果長期不看好，這時搞建設很容易變成錢坑。

此外高捷興建跟當時的時空環境跟現在有很大的差別，
早期台北的交通黑暗期民眾已經忍了很久，而且在沒有捷運的年代，北市的公車使用率就很高，
後來興建北捷讓民眾利用捷運取代公車可說是順理成章，大高雄公眾運輸系統利用率到現在提升也有限，很難說服民眾改變習慣去搭高捷。