ok！我不知道為何台北要學高雄一樣計費方式，各國捷運原本就不是依靠票收來回收的，靠的是附業經營與聯合開發，高捷是原先可行性評估根本就有問題，不管是財務收支還是運量預估。如果要繼續擴張捷運路網，ok，請提出實質的財務可行性評估報告，不然要擴張路網是得不到中央政府補助的，硬要蓋也可以，100％自費，不管是高雄還是台北，標準都一樣。台北的捷運路網，靠的是捷運基金、聯合開發以及實際營運績效堆出來的。你以為台北真什麼捷運都可以蓋嗎？你知道有多少條因為環評、財務等因素，其實胎死腹中，更別說一些騙選票的路線。
現在高捷之所以路網無法延續，關鍵因素就是財務評估做不出來，加上廠商放著手上的聯開權益不動，一心就是想把爛攤子丟給政府接，反正工程款已經拿到了，包商也賺夠了。高捷路網做的起來才有鬼。
高捷路網不擴張，除了財務因素外，看淡高雄發展潛力也是因素之一，覺得投資下去回收無期，自然不會有廠商跳下去。政府要做的是都市計畫與捷運發展以及公車、台鐵的無縫整合。後續的捷運才蓋的下去。
回歸問題的核心，一個沒有大眾運輸搭乘習慣與環境的都市，貿然推動捷運的下場，莫過於如此。