用這樣的排名是沒有意義的，因為要看門檻值，沒超過需要捷運的門檻值，就算密度排名第一又如何。
撇開台北，台灣其他號稱都市的，其實在台北的級距下頂多算是個小市小鎮，更多的其實是所謂的鄉村型都市，點與點之間距離很遠，採用傳統定點定班的公車，效益一定遠低於私人交通工具。大眾運輸在這些地方，政策性社福意義大於實際交通運輸意義。獲利很難，能想辦法的只有努力找出能平衡財務的手段罷了。