引用:
|
作者Earstorm-2
經過這一段時間居住台灣(特別是台南&高雄)以及對機車黨"當初"的訴求有些看法.
1. 還給馬路應有的寬度, 路旁商家/騎樓/電氣箱/一切不應該在柏油路範圍內都要拆除.
2. 非常嚴格的取締所有交通違規, 於每個路口與停車場裝錄影機, 員警大量做區域巡邏.
3. 完善公共交通建設, 每20分鐘一班的車流應該算合理, 乾淨與服務, 提供更多就業機會.
4. 汽機車分流!! 就算用安全島也行. 機動性, 體積等都是原因, 交通規則不能共用.
至於燃料稅收等, 留給專家去分析, 我很久不做民生統計了, 大學都畢業好幾年.
台灣於一些議題上適用絕對法治, 例如鷹眼系統, 錄影機上拍到的違規也是可以罰款.
現在的機車黨已經人多勢大且黨主自大了, 跟當初已經漸行漸遠.
這不是證明機車一族的訴求, 而是證明糾眾滋事需要一種盲從的信仰.
黨主變法王~
|
1. 變電箱移去哪？地下化的難度在哪？您要不問問台電相關人員就知道瓶頸在哪了...
2. 警力有多吃緊想過沒? 嚴格取締 "所有" 違規? 務實點針對重大違規先加強執法或開放民眾檢舉有獎金可達事半功倍之效！
3. 20分鐘一班是尖峰或離峰? 目前大眾運輸涵蓋率多少? 郊區或偏遠地方看過沒? 準點問題看過沒? 在達到這個目標前, 是強逼人民轉換大眾運輸, 還是先做好後吸引人民轉換?
4. 汽機車分流在平面車道有先天性問題與限制, 適合封閉道路而非平面道路! 世界主要先進國家都沒這樣惡搞, 而是採用汽機車同等路權的方式, 台灣為何要如此惡搞?
5. 稅制問題, 包含牌照, 燃料稅等等... 其本意在於抑制高油耗&高排氣量的交通載具成長, 並非跟路權對等。
有空也請多翻閱國家稅收&建設資料, 單就汽車所繳納的稅金, 決無法全面負擔我國廣為建設之所有各條高速公路、快速道路、高架道路、雪山隧道等等, 而是靠全國人民稅收而來, 且絕大部分是受薪階級來的稅收! 但建設的這些便捷道路, 卻99%都是汽車專屬道路... 合不合理大家都很清楚!
最後, 何謂法王?
扣帽子的動作不會讓您的言語更有說服力!!
今天此新聞討論的是在法規面之外, 由於我國換發駕照時並沒有導入如日本那樣強制觀看交通規則更新的宣導影片才能領取(敝黨在透過監理單位希望導入此方式), 造成大多數的人領取生平第一張駕照後就用當時考上駕照的印象與觀念騎車/開車一輩子...
當再遇到今天新聞事件中這種標示不清的路口而違規時, 警察卻不以勸導方式而強制開單, 警察單位也不早將此不合理規劃反應給交通局而繼續行開罰單收獎勵金之情事... 必然會引起民怨&招來爭議! 人民認為有爭議, 透過民選的議員代為陳情反應與申訴, 有何不對? 最後裁量還是由法院裁量為準不是?
最後, 敝黨主張自設立以來到現在幾乎沒太大變動過... 初衷沒變！
https://www.facebook.com/Motorcycle.Party.ROC?sk=info
關心全國1,500萬機車騎士權益，好讓機車騎士能擁有一個合理的路權，以及便捷而安全的交通環境。
訴求修正『道路交通安全規則第99條』：
1. 單向三車道以下之道路(不含機慢車等專用道)，不得劃設禁行機車道，以保障機車騎士之路權&安全。
2. 單向三車道以下之道路，最內側車道之機車得與汽車一同直接左轉。
3. 評估開放某些可行市區高架道路及快速道路路段，給90cc以上機車行駛。(例如：重慶南路上中正橋那一小段高架橋)