這正是目前最大的問題...

政府最初自民國60年代後一直認為：機車是民眾過渡小客車之前的交通工具, 最後會轉成小客車為主! 所以對於機車一開始是處於忽視不需管理的態度...

到了88年後, 前交通部長林豐正發佈了機車管理白皮書, 承認十幾年來的發展證明：機車絕非進入到汽車前的過度工具, 反而是會因為我國的天然環境&交通狀況而成為國人的主要交通工具. 以前的判斷完全是錯的方向.

但在這個階段時：政府的態度變成是擔心機車過多而開始採取圍堵政策, 並發展大眾交通運輸系統, 希望把機車轉為大眾運輸, 同時在車道路權上, 停車位上, 環保上開始規劃出許多政策來抑制機車成長...

但又十多年過去了, 又再次證明機車對人民的需求性與必要性 是絕對無法防堵的, 故而每年機車都是正向成長, 頂多趨緩而已...
而大眾運輸偏偏又因為種種利益糾葛等, 而無法做起來！
(台北捷運是例外, 因為台北是人口高度集中的都會區關係)




現在民國100年了, 我國交通對未來十年後的整體規劃與藍圖, 還能繼續忽視機車早已成為我國主力交通工具嗎？ 是否必須改以機車為主的規劃思維了呢？

敝黨提出的先保障機車3車道路權, 以及平面車道上以車速/車向分流為主, 高架道路或橋樑等封閉道路, 則以安全島實體分隔出專屬車道的車種分流制度, 是對我國未來交通的一項可行的方案...

故在爭取到機車路權的同時, 也會開始在相關整體規劃面, 考照/換照制度面, 教育宣導面, 懲處法規面等... 希望提供及促使國家往更先進的交通管理上前進...


站上有一位網友說小弟這是愚公移山... 或許是吧~
但起碼目前已經召開公聽會, 開始慢慢讓政府注意到機車的問題了... 多搬移一塊石頭, 總是更往前一步了.