作者EAC212

你講的情況..不算少見，
的確是許多聯結車交通事故的原因，
有些人的回文一看就知道是不了解聯結車特性，
說真的.
看到那些回文..
我心裡的想法是..危險..危險..
機車駕照應該新增一個條款..
持有聯結車駕照2年以上，並且實際駕駛里程1萬公里以上，才得以考機車駕照..
我是真心的...

找到個網頁
給不懂聯結車轉彎特性的人參考..
真的 很重要..
http://203.68.236.10/service/mili/%...dex/side/04.htm
請注意
４、聯結車轉彎時，駕駛人的視覺死角
尤其是
３、半聯結車內輪差示意圖
尤其要注意 半連結車的內輪差 和 公車的內輪差 是完全不同級數的超高危險區域..
簡單說就像用巨型雙截棍這樣...
只要你一進入聯結車的"最後一輪"區域..
它的風險就跟停在平交道上一樣。

自身安全自己注意..

作者xx123

積極推動機車路權者注意了 .... 前述 ~ 有能力幹 . 才去幹 + 沒能力幹 . 不如不要幹
硬幹 . 只會爛了事情 . 適得其反

要倡導啥理念 . 就該尋求它人的認同與支持 (所以叫倡導)
儘量避免群眾中 . 產生兩個極端對立的抗衡局面
並 . 不可樹敵
莫不 . 就沒有說服 + 理不能服人

遺憾 . 在此討論串中 . 我沒有看到任何人有這等能力

其實我是在苛求 .... 有這種能力者 . 太少

作者Rainwen

就法的觀點來說，違規的一方自然是錯，
但從務實的角度來看，用自身生命安全來證明對方是錯的，其實不值得。
因為自認自己沒疏失，就無視於他人的違規，一意孤行，
就我個人而言，不算是真正注重交通安全。

在下認為注重交通安全的最高境界是，即便遇到對方違規，也要能全身而退。