通常飛機引擎熄火都不外是三種原因：外在（鳥擊、冰、火山灰等等）、內部硬體、和內部軟體。
每一個情況遇到的處理方法都不同，所以這沒什麼問題。有些可以在空中重新啟動，有的一定要回來機場...

奇怪的是 A330 好像常發生這樣的問題呀...
CF6-80E1、PW4068A、772 都幹過這種蠢事，也不知道問題在哪... 之前 CF6-80E1 發生問題時是靠軟體升級撐過去。772 的問題好像可以檢查出來，可是 CF6-80E1 的問題好像是大雨中 high bleed 時發生，可是外觀看不出... （當 CI 選 CF6-80E1-A4 時（長榮用 A3），A333 好像只有 A2 可用，是因為 CI 的選擇後空巴才把 A4 認證。）

可是 A332/333 發生太多起了... 有些成功空中啟動，有些緊急降落...
這樣還過的了 ETOPS 喔...

新聞講說是引擎葉片鏽蝕，我不確定是否這是主要原因還是是雨中 high bleed 就會發生了。要是是引擎葉片鏽蝕，那至少是外觀可以分辨的出。因為 GE 引擎也不是第一次發生這種事（波音、CRJ 上都發生過雨中 high bleed 就給她熄火）

至於為什麼 CI 要選 GE 呢...
因為... ...
RR 單純不能達到 CI 的維修要求（反正也沒啥好因為 772 實在太常熄火了，看幾年前 CX/KA 經驗就會怕... ）
PW 太貴（真奇怪的理由，不過有聽說是政治原因，抗議 F-16 的 PW 問題沒妥善解決造成 CI/BR 都沒選 PW）
就只剩下 GE 了...