你先搞清楚什麼叫人工計程收費,
計程收費必須上交流道時停一次,下交流時再停一次算錢!
不管是不是在收費站現場拿現金,人工收費時,上/下交流道都一定要停!

另外,台灣的交流道的寬度,並不適合兩台車並排開! 頂多只能慢慢開並排!
在交流道設匝道,就算你有裝OBU,還是得跟沒裝OBU的車一起排隊,才能上或下交流道。
(大客車會佔用完整的車道,小客車沒法並排)

日本/歐洲的交流道,有像台灣這麼多嗎?
台灣的交流道有幾個? 要是像日本一樣人工收費,收費站不是請更多人嗎?
搞了電子收費,卻要再增加人工收費站,要更多人力,還做ETC幹嘛!?

台灣現在高速公路交流道附近並沒有收費站,但只要在上下班時段就已車速緩慢,
在交流道再設人工收費站,一堆人等著算錢下交流道,你認為高速公路不會更塞車嗎?
難道就為了ETC的計程收費,還再擴充交流道? 拜託,興建高速公路比架設ETC要貴多了!

在台灣,高速公路計程收費,根本就無法做到人工收費!
是因為幾十年前的高速公路,就不是計程收費的設計。幾十年前台灣人工更便宜,為何不人工計程收費?

講要計程收費,只是為了幫遠通的紅外線系統解套,
因為紅外線有指向性,系統無法做到多車道自由車流,就只能在匝道計費,一台車過一個收費匝道,
當交通部定個"電子計程收費"不可能的任務的遠景之後,
以多車道自由車流為主的微波系統,在成本上當然打不過技術較低的紅外線系統。

這個叫做官商勾結綁規格標!