有很多空力套件,賽車使用空力套件的開始，可以追溯到 60 年代。率先出現的是鼻翼及尾翼，這兩個翼其實跟飛機機翼的作用原理是一模一樣的，只不過剛好上下相反。當氣流通過翼面上下方不等距離的時候，因為流速不同，即會產生不同的壓力，也就是物理上的白努力定律。因為存在同一個定點的壓力不同，高壓會向低壓處流動，這樣一來就開始去推動翼，因此產生推力。飛機藉由翼面產生爬升力，而 F1 則是藉由翼面產生下壓力。現在 F1 賽車在彎道中可以產生高達 3.5G 的側向力 (也就是車重的 3.5 倍)，這都要歸功於下壓力所帶來的強大抓地力！而且，理論上來說，在高速的情況下，如果有一條賽道是上下顛倒的，F1 賽車還是可以貼著“屋頂”反過來跑！

大約在 70 年代中期，賽車的“地面效應”才被發現。Lotus 的工程師發現，只要在底盤附近添加幾到簡單的導流片，整部賽車就可以被視為一個超大的翼面，也就是說，車輛跑的越快，就會產生越貼近地面的力量。將這個理論完全實踐出來的第一部車就是由Gordon Murray 所設計的 Brabham BT46B，他在車尾底盤加裝了幾個風扇，將車底盤處的空氣抽出，讓底部造成真空，這麼一來產生了極大的下壓力，使得車輛底盤被吸向地面。不過 Brabham BT46B 只上場跑了一場比賽，就被其他車隊以“有違空力條例之嫌”抗議。隨後 FIA 訂出了規則，限制車隊取巧使用這個地面效應，一開始是禁止車隊使用側裙，而後則是規定必須使用階層式底盤。

基本上因為作用與反作用力,你要跑的快除了馬力大,還要有足夠的抓地力才行.