引用:
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作者dellasus865pe
這個現在應該OK了.不用擔心.
我曾在MDC問過,為什麼台灣能做出巨型油輪偏偏做不出5000噸以上的作戰艦隻?
http://www.acewings.com/cobrachen/f...p?TOPIC_ID=5296
最後回答是....
台灣做出的大噸位商船是外國人設計好驗過以後照著做的,軍艦如果採用類似模式,除了耐高溫處需要特別注意以外,其實也還好.當年中船獲得成功級的授權生產過程中,出現的最大問題就是自作聰明,覺得這艘船處處設計都是浪費,照他們商船經驗去做,價格可以少一個零,工時也可以省到十分之一,而且那些過度寬大的管線通路藏老鼠搞破壞的機率也是十分之一.你說差百分之十幾那人家可能還會照你說的辦,差距這麼大,船廠會不想省錢?工人會不想輕鬆一點多找時間休息?
而且要注意,美國設計派里級時已經是定位為省錢偷工的船,法國人後來藉銷售拉法葉機會來偷看成功級的施工時,還對派里的設計到處偷工這一點很不屑,那如果我... |
您轉貼的一段話中漏了人家講的最關鍵處！ 晚點幫您補上
至於中船偷工減料的方面，那是頭一艘時出的包
那一段資料是出自「海風泱泱」一書中，海軍單位監造人員口述歷史
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歐洲國家的軍規與商規都是各自發展出來的
19世紀時幾乎沒一個國家的相同,不管是軍規還是商規,後來各自才朝各自的路線慢慢統一.商規統一主要是英帝國的商業影響,軍規統一要華盛頓公約與冷戰的規範,
這些都要各自去查各自的主管機關.
現在來說,商船的相關規定分類做得非常的細,
各種用途的船的規格檢查差異也非常的大,
而且更新得非常的快,船舶設計建造者也要替船準備多種國家規格的檢查通過許可,
麻煩到靠這個可以開公司賺大錢.軍艦的話規格相對簡單很多,
只有在承受武器發射或遭到命中時要擔心的爆炸高溫巨大應力等等問題,
會有很嚴格的要求以外,其他方面相對於商船其實規格是定得蠻粗糙的.
所以近年來開始流行商規軍艦,因為這年頭越來越不強調裝甲,
你去拿商規標準驗收在很多層面反而比較詳細新穎,也比較便宜.
而除了潛艦這種商船界還幾乎都沒有涉足的領域以外,商船與軍艦的建造基礎技術很接近,互相轉換不是不可能.
只是,軍艦的武器發射部位會有強大的應力與熱量,
很多結構部份受擊時也會有意想不到的應力作用,這種部份你要不惜工本去做;
做慣商船的廠商卻容易把省工省料省錢擺在第一位,
這種作業習慣不改,你的軍艦會出現非常大的問題,
甚至不用等開戰,自己的武器一射就船體結構損壞到直接報廢......
中船當年在生產成功級時就差點鬧這問題,還好這是美國授權的軍艦,
美國顧問拿些當年的測試影片給中船的人看,他們看過以後才悶聲不吭的按照先前他們覺得浪費得要死的方法去做.
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主機：
軍艦吃的油跟商船吃的油不同，而且軍艦重視加速性能和巡航戰速，商船重視省油
設計：
軍艦的天線、炮位、聲鈉、主機戰損等對設計的影響有時候更甚於"航行"的影響，
商船相形之下其實是設計很簡單的船
法規：
很多安全和環保法規，軍艦都有"治外法權"，
所以商用的油輪現在都規定要雙層船底以防失事時大量漏油，
但軍用運油艦到現在也是一堆單殼船....
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