F22因為要雷達匿蹤的關係
所以外型就不容易做成很符合流體力學的方式以減少雷達反射
所以機體的操控介面就有可能是很依賴電腦來做操控的輔助
因此在飛機失控可能就是立刻在空中瞬間解體飛行員根本沒有機會彈射

殲十戰機應該還是傳統戰機
所以傳統飛機在失去動力幾乎只要高度夠高
都可以慢慢用滑翔的方式用位能換動能讓飛機繼續飛行
也就是用高度換飛機的速度向這一陣子在美國的民航機滑翔降落哈得遜河一般
飛機有很多緊急系統設計相互支援這要看原廠設計圖才知
所以就算飛機是用線傳系統還是一定有備用系統操控飛機決不能虎爛
當然緊急系統啟動後一定有電力只是因為有限只供應重要裝備
以汽車舉例就是發電機壞掉汽車電瓶還是可以支撐一下啊
還有例如波音777是線傳系統就算兩顆引擎全掛
還是可以操控滑翔降落的看駕駛員技術請放心
這些原廠設計都是用在一些狀況例如飛行遇上火山灰兩顆引擎都壞掉
（這幾天美國阿拉斯加就因為火山爆發有些行班更改）

以前F104時代因為這飛機的設計問題所以滑翔降落是很困難的事
（就跟飛彈要滑翔一樣跟滑翔機比較當然是不可能）
但是飛機喪失動力的時候可能高度不高速度不夠這就直接影響還有多少時間處置
以台灣為例在高空可以轉向大海再彈射
低空時會很接近機場所以轉那邊都會撞倒地上民宅
才會有飛行員為了避免撞上地面人員操控飛機撐到最後一刻自己來不及逃生的事發生

這些其實有機會接觸飛行的朋友應該都有概念
有機會去美國能花上百萬台幣學單引擎小飛機飛行的
都會接觸到教練講解如何在空中用技巧緊急滑翔降落附近機場跑道上

未來的飛行會依賴無人載具這是一定的
因為飛機可以設計不必擔心人體可以承受的G值
但是無人載具的可靠度和聰明度還是要打折扣
但是當天網系統證明百分百可靠的那一天時也是人類大難臨頭
最後這句是電影演的不是我亂說的