引用:
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作者LittleJohn
您確定鐵路所需的路面和隧道開挖會比公路小嗎？
況且和平路段的山區有地下水源滲漏問題，試想當水滴到高壓電線會發生什麼事？
如果有一個路段遇到落石阻礙，整段鐵路就會停擺。而公路往往每銜接幾個路段就有區間道路(或稱交流道)可讓車流分散，鐵路有這個特性嗎？
在狹隘的山區要設車站、調度站都要大幅開墾附近區域，這可比使用公路運輸造成的環境破壞更嚴重。
請不要一直把這些問題僅僅侷限在大眾運輸，要把公路運輸的運行模式考量進來，所耗時間及成本都要納入。
一輛遊覽車一桶油可以載50人，每人花300元從花蓮去台北，同樣50人坐鐵路去台北要花多少？
之前接觸不少綠色團體，他們的想法很單純：反對破壞自然的一切行為！
如果關係到居民利益、城鄉開發，他們的答案是：那不是我最注重的事，讓政府去想辦法！
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你接觸到的綠色團體是太單純沒錯
只要關係到人的事，就不可能不去理會當地居民的利益
所以國外在進行保育工作時，已改成利誘當地居民來進行保育，並讓他們可以從中獲利
有利可圖，叫他們砍了偷獵者，他們都會願意
國內其實也有不少地方用這種方式在作保育，如某些有進行護溪的村落、地區
因為溪流保育的好，有觀光人潮，帶動地區發展，年青人也回流村落
而蘇花高最大的爭異也是在這，不開，要如何吸引人潮，增大觀光效益
開了，可能地區發展回到西部的狀況，最後全省沒有任何差異性
大家回頭查一下七八區想環島的文章，差不多都是建議西部縣市沒什麼好看的，跳過就好
目前花東最大的賣點是什麼，這是需要大家好好的去思考的問題
一條可以安全來回的路，它不只是這樣的作用，還需要其他的相關功用
如何在東部發展出異於西部的產業，這不只是政府的事，也是人民需要好好想一想的問題