引用:
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作者abc630
若以購入成本來看，功率模組絕對是比MCU單價還要高，問題是，MCU買來是空的，
沒有韌體不能做任何事情，就像你買顆新的硬碟一樣，沒有灌XP就發揮不了你要的功能
，原版的XP在某些情況下比新的硬碟還貴勒！
另外補充，感應馬達因先天旋轉磁場與轉子轉速非同步，故在控制上有一定的難度，
所以小弟前面才會說，感應馬達的控制器成本會比無刷的高，就是差在那個韌體！
(當然是要用同級數同功率的兩個控制器相比)
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XD, 多年以前本人第一份工作就是寫Induction motor Inverter PWM控制程式, 當時高頻的IGBT（INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR）剛開始流行, 雖然Intel與NEC的MCU也有Reference Design
那個韌體真的難度不低, 因為沒興趣做一陣子就改行了
早期燃料電池觸媒採用地球有限的貴重金屬-鉑製作, 現在是用質子薄膜交換技術
一間加拿大公司主導這項技術, 市面上所有車用的燃料電池都是由這間公司供應, 如賓士,通用, 福特, 三菱與本田等
http://www.ballard.com/About_Ballar...l.aspx?catID=82
賓士 A-Class改裝的F-Cell car, 只有一檔, 馬達可上萬轉, 可惜性能與續航力很差
Acceleration (estimated 0 - 60 mph): 16 seconds
Cruising Range: 93 miles
http://car-reviews.automobile.com/M...est-drive/1354/
Honda FCX Clarity, 真的每個月只要$600帶保險的話我也想試, 因為租賓士加保險都不只$600
http://news.epochtimes.com/b5/8/1/5/n1966084.htm