引用:
作者Vista
無刷感應馬達本體的確比較直流有刷馬達便宜, 感應馬達轉子就是個鼠籠, 比起要炭刷與纏繞線圈的直流有刷轉子簡單多了, 也沒有散熱的問題
感應馬達控制器貴在功率模組, MCU成本很低
TOYOTA PRIUS (THS)與NISSAN TINO (HEO-HS)使用永久磁鐵式交流同步馬達, PRIUS 2004年馬達有改款, 電壓從280V降到250V左右
HONDA INSIGHT (IMA) 使用直流無刷, 外型很怪賣的很差, 美國也很少見
二代Prius電池大約僅能支援約3分鐘左右的低速純電動行駛, 瞬息多變的Hybrid系統運作是設計最困難的地方
http://roadtest.u-car.com.tw/roadte...ail.asp?rid=178
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一般來說,
無刷馬達->轉子是磁鐵,定子是線圈繞組。
感應馬達->轉子是繞組(或俗稱鼠籠式轉子),定子是線圈繞組。
感應馬達散熱的問題或許比有刷的低,但是別忘了!
感應馬達的轉子有二次銅損(就因為他是鼠籠式轉子),當然也會有溫升的問題,了不起
是少了火花罷了!
若以購入成本來看,功率模組絕對是比MCU單價還要高,問題是,MCU買來是空的,
沒有韌體不能做任何事情,就像你買顆新的硬碟一樣,沒有灌XP就發揮不了你要的功能
,原版的XP在某些情況下比新的硬碟還貴勒!
另外補充,感應馬達因先天旋轉磁場與轉子轉速非同步,故在控制上有一定的難度,
所以小弟前面才會說,感應馬達的控制器成本會比無刷的高,就是差在那個韌體!
(當然是要用同級數同功率的兩個控制器相比)
無刷直流馬達(or 直流無刷馬達)、永磁同步馬達,這兩個詞所指的馬達,在馬達本體的
結構材質幾乎一模一樣,僅有在定子端有些許構造上的不同(真的只有一點點),小弟我
一開始也是一直搞不清楚這兩種馬達有什麼分別,但我們這邊對外稱呼,一律稱呼為
"無刷馬達"或是"永磁無刷",就這樣,不然要解釋會解釋不完。