引用:
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作者foxtm
笑笑..印象中 nzcym-0 的古典物理還不賴..怎麼會忽略不少重點呢  ?
其一
雖然油電車因重量較重..所以加速或爬坡時會較汽油車消耗能量..
但可藉由減速或下坡時的充電回收能量..而汽油車只能將該能量轉為熱能散發..
故除非車輛是只加速不減速..或只上坡不下坡的..
否則油電車在進入高速公路上定速行駛的狀況前的加速雖然較汽油車費油..
但可以依靠脫離定速行駛後的減速回收能量..拉近差距..
其二
定速行駛時..因為沒有加減速..故引擎輸出的動力僅要對抗阻力..
在輪胎無打滑的情況下其阻力有二
1.空氣阻力：這與車輛的外型與行駛速度有關..與 電動機/發電機/電池 的 重量無關
2.動力系統摩擦力：這跟車重有點關係，但是由於油電車並沒有較一般汽油車重上很多，相較於空氣阻力產生的影響如九牛一毛。
故油電車雖然較重..但於定速行駛時與汽油車間的差異也不大..
因此於經濟部能源局 http:/... |
該考慮的重點實在太多. 但是重點一多那就等於沒有重點了, 曲高和寡不如眾樂樂, 不是嗎? 不過既然提了一點, 那就再提幾點參考.
0. 說穿了就是什麼是最優的 (化學能機械能轉換方式)? 究竟是直接燃燒還是化學能->電能->機械能?
1. 熱機引擎效率決定於冷熱端溫差. (H-C)/H, 當然是用凱氏溫標計算.
2. 熱機引擎的壓縮循環的意義為何? 難道沒有壓縮汽油就不會燃燒?
3. 還是氫氧燃料電池效率最好, 但是如何有效儲氫?
4. 鋰電池並非萬能, super capacitor 值得考慮?
結論: Pinky and the Brain, Pinky and the Brain, the one is a genious the other is insane.