引用:
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作者nzcym-0
車身有重量, 車子開動的時候要把駕駛人與車身一併加速. 所以駕駛人重量不變的狀況之下, 車身重量越輕的越能省油. (e.g. 小車, 摩托車)
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臺灣車輛工業的就差一個引擎還沒生.我在猜那些集團要不要用hybrid彌補國產引擎不佳的缺失.
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引用:
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作者FD3STYPER
還有, 電動機的輸出功率原則上都是跟轉速成正比.
這樣想想, 哪天路上胚的都是電動車, 也不奇怪了!
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原來是這樣.先前還以為馬達推動時.在各個不同轉速下的使用電流量會跑出跟燃油機一樣的曲線.
作出這假設的我難怪在書上找不到答案
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引用:
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作者sutl
所以我以前才會說出用小電池的搭配，因為大電池既重又貴，不如用小電池，只要能夠運作起步後的20秒即可，這樣停車時引擎皆是熄火狀態，光是這樣省的油錢就很可觀了。
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以前也擔心過電瓶大小的問題.看用汽油輔助動力腳踏車跟電動機踏車.豐田電油電車後..
以汽油為輔助動力的腳踏車: 一升油可跑60公里.而且在一般路面上還不一定用的到汽油.
用電.
用電力當主要出力的電動車: 使用300瓦馬達跟幾續航力僅十公里電動滑板車
使用600W的馬達搭續行力20幾公里的電動機車.
電動車最大臺約小50的大小.
豐田電油電車:GT4遊戲手冊很驕傲寫上這臺車可用電力行走一公里.最初看到的感覺是嫌
少.後面在U-CAR看到討論串嚇到.一升油跑20公里當吃飯.
然後我在機車上做一個假設: 一臺售價三萬不到的電動車.裝一顆內燃機.
一臺鈴木的蛋蛋車後輪藏一顆馬達.
等類似的搭配組合.
作一個假設性的需求:馬達動力只要能讓車子推到時速30公里就好.
電瓶提供的續行力只要能跑5公里就好.
用內燃機的動力隨時保持充電保住電瓶的壽命.
整合馬達與內燃機動力的變速箱.只要兩段以上的變速就好.
以上作為妄想中的期許.一升油能使一臺120公斤內的汽電車推100公里就好.作這種妄想不過份吧....
現實裡.工研院有做過.他們的hybrid能跑出一升17還是20公里的油耗(不太確定).是250的雙缸引擎推汽車車體來玩的.