引用:
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作者a173
傷害只是一時的...成本最終會反映在價格上...
不利的還是..原本只搭大眾運輸系統的使用者...
要逼更多人搭大眾運輸系統...這很困難...
看目前大眾運輸最便利的台北就知道了...還是一堆機車族...
要更多人搭大眾運輸系統...機車族還是關鍵...
根據交通部的統計資料顯示，截至民國95年7月份全國機動車輛登記總數為20,120,824輛，台北縣平均每1.8人，台北市則是平均每2.5人即有1輛機車。
參考資料汽機車總量管制意見(一)：機車之空氣污染與改善策略 ( http://www.ier.org.tw/phpBB2/viewto...396c4c979cad6bf)
養車的成本變低了...比較少開的人購車意願會增加...因為方便...
政府對小黃補助是免燃料稅的...如果收回...
小黃的傷害會最大...在憎多粥少...高油價的時代...
小黃增加的成本轉嫁不易...根本沒有自行吸收的空間... |
請加入停車的這個因素..台北市要停車..困難度很高..
另外..計程車部份..許多計程車已經改用LPG(前面有提起了)..
還有排班的區塊..另外就是..接送的這個LANG..
以我老子舉例..他是台灣大車隊..也是義交跟民防(都是小隊長)..
他常接到的是松山叫他車的..或者是接送中正..
一般接外面的反而比較少..不是不去跑..而是..
一天接兩次中正來回..加上一些勤務..時間就很長了..
交通指揮..一天就4小時..民防..更是沒辦法固定時間..
所以..看LANG..他也很少加油..都是加氣..政府有補助..
