根據博努力原理，賽車為什麼不會起飛?
 

伯努力原理不是流速越快壓力越小嗎? 照這樣說，車子上方做成流線型，增快車子上方的空氣流速以後，怎麼不會因為壓力過小而讓車體浮起呢?

賽車不都是貼地飛行嗎

因為車身有擾流器等設備會增加下壓力

忘了講
還有其他因素
不是符合博努力定理造型的東西就可以飛起來

記得有這種說法：人類目前還沒辦法完整解釋為什麼飛機可以飛起來，
所以每一架飛機都需要經過風洞測試，不斷修正才可以飛上天
這說法正確嗎？
得請高手解答了

可是如果真的是貼地飛行的話轉彎應該沒辦法那麼靈活吧，畢竟沒副翼能改變飛行方向。

我也認為真實設計應該會考慮許多因素，但不知道柏努力定理在這方面的影響是否顯著? 畢竟加上機翼後飛機也只要200多公里，而賽車可以輕易超越這速度......

有很多空力套件,賽車使用空力套件的開始，可以追溯到 60 年代。率先出現的是鼻翼及尾翼，這兩個翼其實跟飛機機翼的作用原理是一模一樣的，只不過剛好上下相反。當氣流通過翼面上下方不等距離的時候，因為流速不同，即會產生不同的壓力，也就是物理上的白努力定律。因為存在同一個定點的壓力不同，高壓會向低壓處流動，這樣一來就開始去推動翼，因此產生推力。飛機藉由翼面產生爬升力，而 F1 則是藉由翼面產生下壓力。現在 F1 賽車在彎道中可以產生高達 3.5G 的側向力 (也就是車重的 3.5 倍)，這都要歸功於下壓力所帶來的強大抓地力！而且，理論上來說，在高速的情況下，如果有一條賽道是上下顛倒的，F1 賽車還是可以貼著“屋頂”反過來跑！

大約在 70 年代中期，賽車的“地面效應”才被發現。Lotus 的工程師發現，只要在底盤附近添加幾到簡單的導流片，整部賽車就可以被視為一個超大的翼面，也就是說，車輛跑的越快，就會產生越貼近地面的力量。將這個理論完全實踐出來的第一部車就是由Gordon Murray 所設計的 Brabham BT46B，他在車尾底盤加裝了幾個風扇，將車底盤處的空氣抽出，讓底部造成真空，這麼一來產生了極大的下壓力，使得車輛底盤被吸向地面。不過 Brabham BT46B 只上場跑了一場比賽，就被其他車隊以“有違空力條例之嫌”抗議。隨後 FIA 訂出了規則，限制車隊取巧使用這個地面效應，一開始是禁止車隊使用側裙，而後則是規定必須使用階層式底盤。

基本上因為作用與反作用力,你要跑的快除了馬力大,還要有足夠的抓地力才行.

雖然理論上地面效應有助於讓賽車緊緊貼地.
但是危險的地方在於.
車身無法承受較大的路面起伏.
反而會因為路上的起伏造成翻車等現象.
本來地面效應沒這麼大的時候不會翻車.
地面效應變大後.
相同的路面反而會增加翻車的機率.
所以F1賽會禁止並不是沒有道理的.

因為汽車的速度來自..
輪子與地面的力量..
所以如果速度快到..
提供足夠的上升力.
讓車子飛起來之後..
輪子就會離開地面..
速度就會降下來..
速度降下來上升力就不夠..
上升力不夠車子就會貼回地面..
所以車子不會飛起來..