文湖線運能，單向每小時2萬~3萬人，基隆輕軌"捷運"尖峰時段，4500人
 

基隆輕軌"捷運"終於要進入最終定案，開始環評了，但看到實際規劃內容後，實在令人失望。

現在規劃的主事者，非常想把基隆八堵間的台鐵班次全部砍掉，說好聽是全給輕軌列車跑，可以5分鐘發一班車，但尖峰時刻最多每小時4500人次的運能，和看起來有點鳥的木柵線馬特拉比起來還鳥，和台鐵現有的班次相比，也不增反減，而且淡海輕軌，每15分鐘一班車的班距，就注定一定要虧錢了，基隆輕軌未來班距在離峰時，大概也是15分鐘一班。這樣還不如維持原有的台鐵現狀，不用搞輕軌。而且民生汐止線也確定要蓋了，汐止地區對於基隆輕軌的需求大幅降低。而搭台鐵到汐科站，也可轉乘民汐線去內湖，基隆輕軌的轉乘功能更是大打折扣。

而且市府對4500人次這樣運能規劃的自信，是等同預告基隆市區什麼樣的未來發展前景? 大概就是剛好讓一艘麗星郵輪旅客下船來搭剛好這樣。不過想一想也是啦，基隆輕軌只能搭到南港展覽館就要換車，才能進台北市中心，中間還要增加4~5個簡易站，行車時間能不拉長就上天保佑了，和台鐵列車相比，車廂變小，一列次乘客人數也大幅縮減，原本都有座位的火車通勤族，真的要每天上班要換搭輕軌，恐怕很多人都要從頭站到尾，然後還要多一次轉乘。改搭國道客運通勤的人反而會增加。

認識一個捷運局的，台北+新北只有一條線有賺錢。

捷運能賺錢
就板橋到南港吧.其他的都是賠錢貨
除了養一堆人想賺錢.也沒學日本靠租賃很難喔

基本上
都是靠國家補貼的

八堵到基隆本來就改全換捷運

鐵路會留到現在
只是有軍事用途

時速3~40 當遊客很閒 很多遊客來台灣行程都從北跨南(3~8天閃人) 誰有那鳥時間 坐輕軌 全世界是有誰把輕軌拿來跨城市

不就幾百億燒錢燒爽的 不是也燒一堆觀光漁港 好像每個觀光漁港都變成每個縣市標配

只能說白痴規劃...第三軌每天都嘛看得到有車在跑.尤其是自強號和對號列車.

更好笑是用接駁用的輕軌來走主要鐵路幹線. 腦袋裝水的規劃. 87分不能再高了. :laugh:

不顧台灣已少子化，進入高齡化社會。

搶著蓋硬體建設，才表示有政績。

以後的錢坑，就全民埋單囉… :stupefy:

其實我覺得基隆八堵段，站在台鐵的立場，要讓環島路網簡化順暢，當然是很希望把它支線化，但我希望是用來延伸民汐線的捷運，而不是用這種鳥輕軌。當初一年多前是民汐線感覺GG了，北宜直鐵更是希望渺茫，所以弄基隆輕軌這下下策，還能夠理解。

現在現任的台北和新北市長，都有志一同的推民汐線，要來解決內湖和汐止的交通問題，這時候基隆市長如果腦袋清楚一點，順勢改弦更張，讓民汐線延伸到基隆市，其實北捷應該也會樂觀其成，因為龐大的基隆通勤族，可以讓民汐線更容易損益兩平，而且也是軌道建設，應該也是能把基隆輕軌的前瞻建設經費，轉移過來。否則基隆輕軌自己搞一套系統，又佔走了僅有的路線，以後基隆就永遠別想有捷運了。

還不如把預算拿去強化台鐵軟硬體...

捷運本來就不是做來賺錢的...
可以想像一下沒有捷運的現在，所有人以汽機車公車移動會是什麼模樣 :fear:

以前沒捷運都用爬的？ :laugh: