又讓我遇上了 [台鐵汐止七堵間電車線斷落]
 

台鐵汐止七堵間電車線斷落　現僅東正線可通車
台鐵禍不單行，今上午民雄到嘉義間電車線受到路線旁雜草起火影響斷落，路線中斷約5小時，傍晚近6時才搶通，未料晚間8時24分134次PP自強號行駛於汐止=七堵間西正線，疑似電車線斷落，目前該區間東、西、中正線電車線沒電，交通再度中斷，台鐵緊急搶修確認電力中，晚間北部班次將延誤。
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現在11點出頭
我人卡在台北車站不知道幾點才能回家
國光客運排隊到基隆的人多到滿出來
台北 基隆 電車線掉落 號誌故障 發生率高到另人髪指
而且每次台鐵出包，國光客運絕對人多到爆炸運都運不完
所以我非常非常支持捷運到基隆
因為只有捷運這種運量才補救台鐵出包的影響

捷運最近也出過包啊 :rolleyes:

台鐵便當附屬鐵道部...
內部管理上真的問題太多了...

捷運相對都是外部因素造成。

不沉的太陽

這個是日本的真實事件改編

台鐵如果要繼續忽視第一線人力，那很快就要面對旅客的死傷

就漲票價阿
就有錢請人來確實維護線路

不是票價的問題.. 不過我不想說明了.

近年添購的車，轉型區域型運輸雖然是還蠻順利
面對市場競爭還是變化太慢，高層還是老車頭，無法面對下層低薪 高壓力 人員銳減 等

如果開放鐵道的民營市場，勢必會被打垮

民營這部分，我倒是不樂觀，看看台灣網路市場的二房東就大概知道了...砸大錢投資長時間才能看到的回收在台灣真的是不太可能的存在

鐵路民營?台灣怎麼搞?
基本不可能多家路線各自營運..
比較可能,多家火車在單一鐵軌上營運
a,b公司的火車,共用鐵路公司的路線
ab跟鐵路公司拆帳....

多了,ab不爽,少了,鐵路公司一樣人手不足(它不會虧錢做)
結果就是...
漲票價,ab要賺,鐵路公司要賺....
冷門時段少開車,減班
小車站,減班...要是一天才幾個人坐,撤站

漲票價...那一定會發生
撤站...政府不准,那就一天兩班四班..或者擺台售票機,盡可能減少車站人力
a停135,b停246...禮拜天沒車

還是要分區?北中南東
跨區就拆帳?長途票價反而貴

台鐵漲票價,就能多請人...這樣ok嗎?

國營企業民營化,
結果在世界各國(蘇聯, 東歐, 英國, 日本, 美國, ...)都很一致,
就是成本降低, 服務漲價, 錢進財閥,
國家, 消費者, 基層員工三輸.