鐵道建設這麼貴?~台中山手線
 

記者官達里／台中報導

台中市長林佳龍提出大台中山手線環狀鐵路計畫，並於今年7月間再度函報交通部審議，總經費約為961億元。林佳龍指出，台中山手線關係著中部整體區域的均衡發展，他要求中央一次核定、分階段分年編列。如果中央在明年大選前還未定案，林佳龍說，「不然就換人做看看。」

台中市政府交通局長王義川今(3)日於市政會議進行「大台中山手線規劃」專案報告，其中
1.甲后線是環狀鐵路網的上環，連結北台中地區海線大甲站及山線后里站，中間新增外埔、月眉、后科3站，總長13.4公里，預估經費約273億元，山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。
此外，
2.海線鐵路北自大甲、南至追分將推動全線雙軌高架化，沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站，距離約30.4公里，預估經費約626億元；市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。
3.山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行，總長約21.7公里，中間新增粟林、頭家厝、松竹、精武、五權等站，預計後年啟用；此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步南沿至烏日，將可取消光日路地下道，並將運能向南延伸，距離約3.8公里，預估經費約62億元。

王義川表示，台中山手線計畫自102年啟動可行性評估，但過去因回收效益自償率不足、引用資料老舊、經濟現值為負值等因素遭駁回；市府今年初重新檢視財務計畫，結合TOD（運輸導向都市發展）及周邊區域發展，變更周邊土地使用計畫，提高受益區域為土地加值，調整後自償率已達16.39%，符合16%補助門檻。

市長林佳龍表示，10年前他提出大台中山手線構想，當時許多人並不看好，經過這些年的努力，終於從新願景成為地方不分黨派的共識，也獲得中央支持；市府希望藉此創造更大效益，將各站串聯成一條珍珠項鍊，帶動區域均衡發展。

林佳龍指出，山手線是台中市民的期望，他希望中央能夠一次核定、分階段分年編列。如果中央在明年大選前還未定案，林佳龍說，「不然就換人做看看。」。同時他也會不分藍綠地詢問參加明年總統大選的候選人，「支不支持大台中山手線？」，作為是否支持該候選人的依據。

--------------------------
1.平均一公里的建設開發成本要20億元?<<<應該含土木.機電及土地徵收費用
2.這費用不知道用在補助公車系統會不會比較划算?
自償率才16%
3.山線經過人口密集區域.高架化相對合理
但是海線經過人口區域相當較少.有必要高架化?
4.承上.看起來相對甲后線可以串連山海線.相對有建設的需求.可以考慮進行.

花東鐵路電氣化的經費就要 150 億，南迴記得也快 300 億吧

另，資訊只是給你參考，我無意評論這有沒有問題，這種工程專業還是得讓專業評論

錢變薄所以會更貴.......

記得現在台鐵想要蓋到宜蘭的鐵路要的經費, 比雪隧來要貴(雖然性質不同不能一概類比), 但如果當初有那眼光考慮鐵路公路共構, 現在也不會有這問題. 同理, 正在蓋的蘇花替也沒考慮共構, 可預見的未來台鐵會再申手要錢再蓋, 然後環評再吵一次, 金額會比蘇花替更高.

台北捷運.台灣高鐵

似乎每公里造價都是全球最貴

土地徵收成本佔一大部分吧...
一堆政客和投機客應該已經在蠢蠢欲動了。

工程造價就先不討論了
這有2個很基本的明顯問題
一個是土地徵收
另一個是權責在台鐵部份
市長想做台鐵還不見得會答應

可能還要考慮到

地震、颱風、地層下陷、土地徵收、居民抗議、環保評估

這些國外的阻力應該沒台灣這麼嚴重吧!?

為何叫山手線? 高雄鐵路都地下化了

"過去因回收效益自償率不足、引用資料老舊、經濟現值為負值等因素遭駁回；市府今年初重新檢視財務計畫，結合TOD（運輸導向都市發展）及周邊區域發展，變更周邊土地使用計畫，提高受益區域為土地加值，調整後自償率已達16.39%，符合16%補助門檻。"

感覺資料是做出來的, 本來是負值, 現在剛剛好低空飛過 16% 門限, 還蠻神奇的
看他公車能弄那麼爛, 實在不太看好他的能力啊... :jolin:

以前在另一篇有跟位Q兄討論過了

時間跟土建跟徵收成本的關係

但很多連這都沒概念談再多結果完全忽視這些因素

也只是把在別處看到的東西半吸收再貼出來