請教汽車踏板的設計差異
 

最近開到一輛車，踏板是類似電玩方向盤那種的，固定軸在地板上



google了一下，我發現九成以上市售車的踏板都固定在上方


不過工廠賽車和方程式賽車就多半用下圖這種，也就是與第一張圖片相同設計

氣冷911也是用這種直推踏板，但後來就都改成top-mount了
我看有些改裝車還會故意改成floor-mount
某些BMW的油門也會單獨採用floor-mount
不知道有什麼好處？


底下是我猜想的：

floor-mount

- 通常是缺少油壓助力的車
- 踩踏的力道要很大，必須全腳掌離地下去踩
- 踏板會影響坐姿，造成坐姿可調彈性很小
- 能更精確操作踩踏深度，且不怕踏板滑讓腳滑掉
- 液壓泵就直接安裝在踏板後方，不經槓桿作用，力道更直接

top-mount

- 一般市售車有一堆輔助，用腳尖就能輕鬆操作
- 位置不當會讓腳很酸，而且高低間距不對就沒辦法跟趾
- 煞車時可以有異物滾到踏板下，或被腳踏墊卡住發生危險

這些都一定正確，所以請教先進們，到底賽車踏板固定在地板真正的理由是什麼？

1. 腳尖不會勾到踏板
2. 腳根可以放在地板上休息及當支點
3. 腳掌煞車油門離合器踏板切換行程更短

floor-mount：最大好處是支點固定，駕駛可以比較線性控制油門，比較精細操控油門。請參考頭文字D。
缺點是髒東西容易跑進機構，造成故障，尤其是現在的電子式油門等電裝品，以及地板比較厚，必須容納相關機構。
所以量產車越來越不可能用floor-mount

不會腳踏墊卡住油門導致暴衝

不會寶特瓶滾進煞車踏板後方讓你不能煞車

（我是來亂的第三行∼

歐日系差異? 雙b都是 floor-mount!

不知道一般市售車的腳踏板下方，地板以下都是藏了什麼機構
感覺上轉向機構、懸吊和傳動軸都應該避開了，卻還是不願固定在地板上
而且市售車的液壓油和泵浦、都應該已經移到引擎室，地板下方應該不像賽車那麼擁擠
floor-mount的機構也比較簡單，如果還有那麼多優點，市售車還不願採用，一定有個非用top-mount不可的理由

我記得我開的車油門是floor-mount，煞車是top-mount
這樣算? :confused:

樓上開德國車？
看朋友的320dED就是這種
我就是想知道車廠這麼做的好處是什麼

我開120d，上次去試開cayman也是這樣設計

我的感覺是
油門floor-mount比較好控制力道
煞車top-mount比較好出力