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- - 為什麼市售車缸內直噴的引擎，壓縮比沒有提高？
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為什麼市售車缸內直噴的引擎，壓縮比沒有提高？
壓縮比還是在10左右？
壓縮比越高，燃燒效率不是越好嗎？ 反正壓縮快到頂點才打入燃料，不是可以拉高壓縮比嗎？ 還是小弟有誤解缸內直噴的意思呢？ 感謝能人義士解惑，再次感謝 :ase |
閱
購買大日本帝國SUZUKI NEX機車的人旁邊路過留 大日本帝國SUZUKI 125的引擎壓縮比沒到10，所以勇就是勇，跑10萬公里算基本盤，引擎戰個十年沒問題，over :laugh: :laugh: :laugh: 大日本帝國SUZUKI機車 一級棒的啦 :cool: |
哇勒!
這裏你也可以困喔？高手高手高高手耶~ 但是NEX是噴射而已…沒有缸內直噴啦 我丈人摩托車suzuki的經銷商，那個引擎的好我知道 除了歧管積碳很怠速熄火之外，真的問題很少 |
壓縮比能打多高主要還是看燃料種類而定
缸內直噴主要是以實現稀薄燃燒的方式提高省油性 |
壓縮的過程燃料不是沒有參與其中嗎？
還是跟著一起壓縮呢？ 謝謝您的回覆 |
壓縮比越高理論上當然越有力, 爆發力大.
但是要承受高壓縮比, 伴隨的就是機件強度要夠, 在引擎中就是把機件變粗勇. 柴油引擎壓縮比都超高, 機件也超重, 所以運阻大, 但是每一個行程都很有力. 已經有站友提到, 缸內直噴能實現稀薄燃燒, 不少缸內直噴到活塞上死點才噴油, 根本不大用想爆震的問題. 壓縮比過高, 其實機件壽命會短很多, 現在Mazda的新柴油引擎還強調14:1的低壓縮比呢. |
低壓縮比不是比較耗油嗎？
還是只是想要引擎耐用度增加而已 油耗就不考慮了。 要效率又怕耐用度不足，真是奇怪的想法 那有兩全的做法嗎？ 記得有瑞士還是瑞典的超跑壓縮比超過30的，而且環保省油(跟其他超跑比) 謝謝營長的回覆 |
1. 現在更流行渦輪增壓，不需要特意調高引擎設計的壓縮比。
2. 高壓縮比代表較長的衝程，不利拉轉壓榨馬力輸出。 |
引用:
mazda的柴油引擎著眼點是降低NOx來符合Euro 6 standard 他本身還是透過引擎電腦控制噴油量來提升油氣混合比 同時達到柴油的點火壓力與低壓縮比 和耐不耐用沒有關聯 baike.baidu.com/view/2054934.htm 這篇其實就講到了，理論上的最佳的汽油油氣混合比是14.6 缸內直噴能最接近這個值 若不用這項技術 就要像以前三菱的GDI或mazda的Xedos 9 用米勒循環逼近這個油氣混合比 付出的代價就是引擎本體製造精度與成本變高，甚至還要加掛一顆蝸牛輔助 電腦化與壓電噴油嘴讓引擎製造成本降下來，NOx還可以透過電腦控制噴油來壓制排放量 現在缸內直噴車會盛行是前兩者成熟的結果 |
引用:
感謝您的回覆 :)受教了 |
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