為什麼高雄人不喜歡坐高捷?
 

看到新聞高捷每天乘坐人數只有八萬
而北捷的乘坐人數每天確有一百萬
但是高捷試營運每天也有二十幾萬人在搭乘阿?
照理說現在油價高漲
而朋友說高捷路線規劃的也不差
乘坐捷運應該是個很好的選擇
但是高雄人還是喜歡自己開車
是不是因為在高雄開車還是比坐捷運省也比較方便?


http://news.chinatimes.com/2007Cti/...1000350,00.html

若不增資 虧大了 高捷可能1年就玩完
2008-07-10 中國時報 【林秀麗／高雄報導】
　高雄捷運內部評估，營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額一百億元推估，股東若不願意增資繼續投入「錢坑」，高雄捷運可能一年就玩完了！針對敏感的「營收數字」、「第一年營收目標」等問題，高雄捷運公司總經理范陳柏九日婉拒回答。

　高雄市政府經濟發展委員會九日舉行今年第一次委員會議，委員葉致中在會中語出驚人表示，高捷營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額約一百億元而言，銀行勢必要求股東增資；如果中鋼、東南水泥、遠東集團、統一企業及行政院開發基金等股東，評估高捷如「錢坑」而不願意再增資，高雄捷運可能一年就經營不下去了。

　通車四個月 人次破一千五百萬

　為了興建高雄捷運ＢＯＴ工程，政府出資經費多達新台幣一千五百○八億元，高雄捷運成為前行政院長謝長廷在高雄市長任內最重大的建設。

　歷經六年施工，南北向捷運紅線搶先於今年三月九日通車，並提供民眾長達一個月的免費試乘體驗，時間恰巧與今年三二二總統大選重疊，被外界視為是幫謝長廷政策助選。

　高雄捷運從今年三月九日通車至四月六日提供民眾免費搭乘，吸引多達七百一十萬人次體驗。四個多月以來，號稱搭乘人數已突破一千五百萬人次，但扣除免費搭乘者七百一十萬人次後，從四月七日至今搭乘高捷付費乘客約八百萬人次，票價多為優惠價，高捷至今尚未公布實際營收數目。

　資本額一百億 預估年虧四十億

　針對本報記者昨天提問有關「四月七日至今營收多少？」以及「第一年營收目標多少？」等敏感問題，高捷公司公關人員轉達總經理范陳柏答覆「不方便提供」。

　高雄捷運從四月七日開始實施收費以來，平均每日乘客人數為八萬人次，和台北捷運平均每日一百萬人次相較，規模實在相差太遠。葉致中根據硬體折舊、人事成本、銀行借貸分析，認為高捷第一年虧損將達四十億元，如果不能改變高雄民眾的交通習慣，吸引更多高雄人搭乘捷運，則「高捷第一年就玩完」惡夢可能成真。

1.高雄交通狀況沒台北那麼糟糕
2.市民沒有搭大眾系統的習慣

習慣是需要時間培養的........

高捷也才那兩條路線而已
怎麼跟台北比啊？
捷運這東西要成網狀互相糾結效益才大
高捷以後絕對不止那兩條線啦
不要想的太簡單

而且高捷在沒有擴大路網、其他大眾運輸不能完全配合前
前幾年注定賠錢
這不是只有高捷這樣
剛開始的台北捷運也是

捷運不是蓋了馬上有人來
剛蓋好也只有那些站點附近的人受益最大
還需要公車、汽機車停車場、其他大眾運輸工具的配合
人才會變多
高捷這些都還沒完全規畫完

再來就是民眾習慣問題了
這需要時間

另外，其他的商家店面或是商業大樓
也會隨著捷運站而聚集（當然這不一定）
就我的觀察台北捷運
有些台北捷運站剛落成的時候旁邊都沒有什麼店家或是住家
但是時間久了
一些店家或是商業大樓會漸漸聚集
這也帶來了人潮
當然這不一定每個捷運站都這樣
不過類似像這樣的捷運系統，它具有聚集商業活動的能力
但是這些都要時間才看的出來

總之
類似像大眾捷運系統的效益需要時間去看
不是像模擬城市那樣你蓋了馬上就有效益 :jolin: :jolin: :jolin:
高捷也才一年就有八萬了
這些記者才一年就要給高捷打成績，而且這成績只看財務面
實在有欠公允
高捷我個人估計至少也得有個10年多才能打平吧

高雄市人口沒這麼多
台北捷運,有台北縣這個超級大縣.

我比較好奇台北捷運第一年的營運成績如何？
我說的是只有木柵線正式營運的第一年

另，我也覺得週邊建設一併完成，捷運的價值才會凸顯出來
話說我現在也是天天搭高雄捷運進出市區的 :)

剛查到，台北捷運木柵線，第一年每天旅運量只有4萬人次多一點
第二年淡水線開始營運後，逢週末才有10萬人次的合計運量

http://www.atlaspost.com/landmark-259372.htm

這裡有淡水線的
另外你願意看年報的話
http://www.trtc.com.tw/img/all/A61/report85.pdf
這裡面有木柵線的
木柵線剛營運一天頂多才四萬

所以我覺得高捷你要檢討它先從安全性和其他大眾運輸系統開始吧
先從人次和財務檢討很不公平

先說說我的感想

1.高捷才營運沒多久,人潮不多很正常.
台北捷運一開始也是可以養蚊子,人少到可以躺在椅子上面睡.

2.現在是暑假期間,學生通勤減少了.

3.許多捷運沿途景點,尚未開發出來,等某XX美食節目一出現就會開始熱門了!

4.捷運抵達的點 與公車接駁尚未搞的很清楚,導致大家只敢搭公車.

5.最重要的是,高雄路比台北路大條多了,塞車的情況比台北輕捷運自然不熱烈....

一天八萬人是因為目前只有通車一條線，
八月底橘線通車後應該就有六位數了... :ase
之前12元票價到底時，感覺搭乘人數還不少，
尤其是五月底油價價高漲之後，
如果不是油價漲，搭乘的人數恐怕會更少！
另外，覺得高雄市政府實在有點笨，捷運路線上的馬路復舊，
應該學一下國外的做法，減少汽機車道，增加人行及單車專用道，
這樣才會有〞軟性〞逼迫民眾搭乘捷運的效果，
但中山、博愛及中正路還是弄成那麼大條，
對於騎機車的人根本就不會吸引他們改搭捷運，
不過，高捷還是有一點十分可取，
就是開放攜帶折疊車免加收費搭乘，
也算是一種增加客源的方式啦！

木柵線的車廂很小台
初期每天約有 3-4 萬人
大部份應該是要到動物園的人吧

你可以到北捷網站查資料
他們都有列出每天的營運量

大概看了一下
北捷通往人口密集的幾條線通車後，例如:淡水線、中和線、新店線
搭乘人數就開始暴增

北捷起初票價是40起跳...搭乘的人少
後來改成20起跳,人數才變多