電動車非但不環保 而且根本是環保災難吧
 

https://www.youtube.com/watch?v=wcVdexZQiJs

1. 電動公車淘汰潮即將來臨
台灣首批電動公車自 2023 年掛牌，預計到 2031 年全台將有上千輛電動公車退役。

屆時預估將產生超過 1,500 噸（約 60~80 個貨櫃） 的廢棄鋰電池待處理 。

2. 鋰電池拆解風險高，非傳統報廢流程
鋰電池具有高活性與不穩定性，受損或靜置過久可能發生「熱失控」引發自燃爆炸 。

不同車款的電池設計（如 Tesla 置於底盤、其他車款置於車身中段）各異，無法直接壓碎報廢，需進行高壓電隔離與逆向拆解工程 。

3. 法規慢半拍，歷史遺留問題無解
環境部於 2025 年 7 月才修法將 1 公斤以上的大型鋰電池納入強制回收列管。

在此之前上線的電動公車因「不溯及既往」原則，當初購車時並未繳交回收基金 。

4. 高昂處理費用引發業者互踢皮球
一台電動公車電池約重 1 噸，連同拆解與廢棄物處理費用，單車處理成本高達 16 萬台幣以上。

客運業者與車廠對於「誰該出錢與負責回收」缺乏共識，導致部分停業業者（如四方客運）的廢棄電車閒置放著，成為社區公安未爆彈 。

5. 缺乏完整追蹤機制與配套法規
專家與立委建議政府應儘速建立高風險廢鋰電池的運輸申報、防火設施規範與強制追蹤機制，避免政策推動「2030 電動公車全面化」的同時，造成嚴重的二次環境污染與公共安全危機。

沒有燒的話
鋰電池還是可以回收重新製作
陽極材料 陰極材料 重新在回收製作
都是氧化還原反應 應該是這樣

不環保的人來制定什麼是環保 這本身就一件荒謬可笑之事

台灣作為一個資源匱乏的島國
資源回收業沒有回收鋰電池的技術真是匪夷所思
鋰是重要資源，應該以此為契機加強回收的技術

廢棄鋰電池是否無法處理？非常不環保？

廢棄鋰電池**絕非「無法處理」**，也**不能直接劃上「非常不環保」的等號**。
大眾常有這種印象，主要是因為鋰電池在「過去」的回收技術尚未成熟、成本過高，或是「亂丟/隨意掩埋」時對環境造成的危害極大。但以當前的技術與產業趨勢來看，**鋰電池回收已經成為全球極力發展的「剛性需求」與熱門產業**。
說明如下：
### 一、 鋰電池到底能不能處理？
**答案是：完全可以，而且回收率越來越高。**
廢棄鋰電池（包含手機、行動電源、電動汽機車電池）進入回收廠後，主要有兩種處理方向：
1. **梯次利用（降階再利用）：**
電動車（如特斯拉或 Gogoro）退役的電池，雖然蓄電量降到 70%~80% 不再適合跑車，但電芯本身沒壞，可以被拆解重組，轉作為**太陽能/風力發電的定置型儲能系統**或**低速電動車**使用，延長其壽命。
2. **材料回收（精煉金屬）：**
當電池徹底壽終正寢，透過物理放電、拆解、破碎後，會製成包含多種金屬的「黑粉」（Black Powder）。再經由**濕法冶金（Hydrometallurgy）**或**火法冶金（Pyrometallurgy）**，提煉出**鋰、鈷、鎳、錳**等高價值金屬。
* 目前先進的濕法回收技術，對金屬的回收率已可達 **90%~95% 以上**。
### 二、 為什麼大家會覺得它「不環保」？
大眾會覺得鋰電池不環保，主要原因在於**「亂丟的後果太嚴重」**以及**「開採新礦的破壞力」**：
* **未妥善回收的危害：** 鋰電池若直接被當成一般垃圾掩埋，裡面的重金屬（鈷、鎳）與有機電解液可能會滲漏，污染土壤與地下水。
* **起火與爆炸風險：** 鋰電池受壓或短路容易引發熱失控，若混入一般垃圾車或垃圾場，常造成嚴重的火災。
* **開採原礦成本高昂：** 開採原生鋰礦需要消耗大量水資源（如南美洲鹽沼），開採鈷礦則面臨破壞環境與人權爭議，因此「直接丟棄」確實是對資源的極大浪費。
### 三、 為什麼現在全球都在搶著回收鋰電池？
現在廢棄鋰電池非但不被當成廢物，反而被視為**「城市礦山」**。
1. **經濟效益高（黑粉變黑金）：** 開採新礦的成本很高，且天然資源有限。從廢棄電池中提煉出來的高純度鋰、鎳、鈷，成本與碳足跡常低於直接開採新礦。
2. **法規強制推動：** 歐盟等主要市場已通過法規，規定新生產的電池**必須含有一定比例的回收再利用金屬**。這逼著所有車廠與電池大廠必須建立完善的回收鏈。
### 四、 身為消費者，我們該怎麼做？
鋰電池環不環保，關鍵在於**「有沒有被送進對的管道」**。
只要我們做到以下幾點，鋰電池就能進入循環經濟，減少對地球的負擔：
* **絕不混入一般垃圾：** 舊手機、行動電源、膨脹的電池等，切勿丟入垃圾車。
* **絕緣防短路：** 回收前可在正負極貼上絕緣膠帶，避免接觸摩擦起火。
* **善用便利回收點：** 拿去便利商店（超商常有抵用金）、量販店、房側的資源回收車或專門的 3C 回收據點即可。
廢棄鋰電池**有極高且成熟的回收技術與商業價值**。只要進入正規回收體系，它就能實現資源循環；只有被隨意丟棄時，它才會變成環保殺手。

中華民國 - 電動公車的未來與困難

#1

2026-06-02 北市電動公車今年保底交500輛 議員促增充電場站 (https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/paper/1757228)

中央推動二ま三ま年市區公車全面電動化，台北市議員張斯綱、游淑慧昨在市議會交通委員會關注北市電動公車交貨狀況，以及充電場站是否充足；
公共運輸處長李昆振回應，去年受國際原物料影響延宕的車輛，今年預計交車五百多輛；
簽約的同時也會發包增設場站、充電樁數，持續觀察調整。

一台車可以開十幾年
開個8年把它報廢不浪費
以前在嘉義還看過「台北客運」
人家不要的破車賣過來還可以開很久

如果是因為以前法律規定不完善, 應該由政府出面解決,

也應該制定政策鼓勵回收業者取得新的相關回收技術.

也希望不要再看到 綠友友 伸黑手..

這種電池問題是回收拆解麻煩
把要得再提取出來成本也高
傳統電池回收是冶金分離金屬提取 (這過程就環保傻B最愛講不環保)
鋰電池成分不適合這樣搞，更多污染然後提取出來量少



你大規模都換電動車，以後這問題會更多

鋰電池的回收.....
理論技術上一定可以。

現實存在許多疑慮....
首先規格樣式的複雜，不說耳機、手錶、手機、電池手工具，
光是汽車廠商自己都不願意讓電池規格一致，
規格、樣式不一致就無法產業自動化，鋰電池特性也無法直接使用粉碎機，
就需要人力拆解。
甚至...是不是真的回收？還是將一堆電動車放一起然後“意外起火”又是另一種解決問題的方式了，
反正還是可以在另一篇報導宣傳「鋰電池有回收技術」。

如果要提純鋰元素就要使用濕法冶金，濕法冶金雖然在理論技術上也可以低污染，
但是要低污染就需要伴隨高成本，廠商會如何選擇？
就好比黃豆烘乾有電爐、瓦斯的方式，但是為何商人還是選擇燒柴提高苯駢芘風險的方式一樣....
但是這都不是重點...
電池車擁護者執著的只有自己身邊半徑幾公里沒有排放污染就是環保，
至於火法冶金或是火力發電的空污、濕法冶金的有毒廢水只要離自己很遠就是環保。