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- - 一部業配看交通局的官威有多大 歧視機車的影片 我可不接喔 【為什麼機車很危險】
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引用:
自行車是慢車，不得行駛快車道，當然只能兩段式轉彎。 日本50cc以下限速30km/h，當然無法行駛快車道，只能跟腳踏車一樣兩段式轉彎。 日本125cc以下限速60km/h，可以進入快車道直接轉彎，但不得上高速公路。 交通規則要簡單並且一致，這樣交通事故才會少。 |
引用:
歐美講的是守法駕駛，考駕照時過綠燈路口如果減速的話，是考不到駕照的。 只要大家都守規則，事故自然就會少。 防禦駕駛的概念，是預測別人不守規則，但不守規則的方式太多了，不可能做到全方面防衛，所以防衛駕駛一方面是空談，一方面又助長違規駕駛，結果只會使交通更亂。 |
我們的考照過程談不上訓練阿 更好笑的是很多人還會一副理所當然地表示 考照是考照 上路是上路
那問問這些人上路之後是選擇 良好安全的開車 還是 又選擇了一堆土炮式鄉土駕駛 不知禮讓安全為何物 禮讓過馬路行人都做不到了 就不要太幻想台灣交通能進步到甚麼程度 一堆人上路之後又慢慢的被周圍的人所影響而開發出 防禦性駕駛 甚至還有進攻型駕駛 沒看不少人都會說看到後面要超車的時候就會關門卡位這種想法 這類想法其實都很要不得阿 汽車都少訓練了 更別提機車的半圓考照 有訓練可言嗎? 但是問題真的只出在駕駛身上嗎? |
剷掉騎機車開車買的傳統菜市場，才能阻止無敵老三寶的產生。
從菜市場訓練出來的駕駛，眼睛都不需看道路，都在看招牌、吃的。 也從來不需要參考道路標誌，看有路就走。 年輕的駕駛，只是不知道車子的極限而已，催過頭就拜拜。 交通部也挺有問題的，以前可以把機車全部教育成只會靠右行駛，現在卻只會用youtuber這種不太有全面效果的管道來宣導。問題較大的，都是目前有一定年齡以上的人口。 |
如果大家都知道不友善，那是怎麼來的，還不是交通局宣導的關係。
兩段式左轉與路權政策有關，機車靠右行也是，都是交通局大力宣導的重點。這些政策全世界少有，因而導致交通紛亂，也不想罪魁禍首在誰。 引用:
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大學時，我都直接切內側左轉
而這算違規，那時沒有什麼待轉區，而是內側都禁行機車 都禁行了，要怎麼直接左轉？當然不可能 也是從這裏才催生出機車待轉區的概念 所以機車待轉的問題，源頭跟本就內側禁行機車 結果現在如台北市，有些路段已經沒內側禁行機車，但還是要待轉 老實講，我看了是覺得蠻好笑的 |
引用:
https://goo.gl/maps/M4CynFgEpZF7htBd8 我講的問題是在這裡 這邊對自行車來說最安全的方式是走到前面的斑馬線牽車過去 但是那個紅綠燈對行人非常不友善 然後政府居然認為自行車可以跑到中間的車道直接左轉 我認為道路都該設計成只要我想兩段左轉 都不能有障礙 |
轉貼一下別人的文圖
 為什麼在台灣大家都預設成年人應該直接取得機車駕照？ 為什麼政府要透過補助來吸引民眾去參加駕訓班？ 我們最簡單地把考場拿來直接比一下，大概可以猜到兩國機車考照的鑑別度有多大的差異。 在日本不經過駕訓班培訓，直接考取駕照的通過率，在2015年是3.3%， 相當於 #要考30次以上才會通過，所以日本人很習慣透過駕訓班培訓來取得駕照。 在駕訓班參加 #26小時的學科訓練、#12小時的技能訓練，因駕校而異，大約要付出 #15至20萬日幣的學費 才能去考駕照。 在台灣呢？稍微在家附近的空地自我練習一下，#考一次250元，不及格重考還 #只要半價，隨便都會通過，哪需要上什麼駕訓班？ 政府在檢討機車之前，是不是該先檢討自己的制度有沒有問題？ 出處 https://www.facebook.com/TaiwanTrafficHaters 想一下台灣的機車駕照是怎麼得到的 ~ 有任何 [訓練] 的過程沒有 |
引用:
中正路雙向四線應縮減成雙向三線，以騰出人行道與慢車道空間。（慢車道禁行機車） 左轉車輛也能有安全的左轉專用道可使用。 支線與主線應以直角轉正連接。（正交化） 然後您說的自行車待轉問題自然就消失了。 我們的道路渾身是病，但其實荷蘭早有範例，就要不要抄而已。 |
引用:
+1 另一個經典的例子是圓環… 每個縣市、地點常都有不同的設計、規定… 初來乍到的人往往會不曉得該怎麼走… 像第一次開車去台南市，遇到圓環還有分快、慢車道的… 差點直接開進去慢車道… :stupefy: |
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