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- - 電車和油車，誰比較省？
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電車整天宣傳環保，卻不讓人檢視？ :jolin: 我倒覺得那些宣傳電車環保的文章是電車廠花錢請人寫的，讓文組的寫功率轉換文章，難怪漏洞百出。 |
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私人影片？ 還是我手腳太慢？ |
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你是說電車vs油電嗎 如果像新fit這樣的設定，主要應該是油＞馬力 電＞扭力 油產電給馬達提供扭力補足會比油直接輸出來得更省 我的油車油耗平常看都１３左右，平常起步踩油門的油耗都顯示在３左右代表起步噴油的量真的很可怕 |
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2萬歐算是有降了吧， 幾年前我記得有看到美國車主換Model S的電池組要110+萬台幣的。 最近Model X的電池組也在鬧車瘟， 台灣也有很多車主開到半途刁車的，都得拖回原廠換整個電池組， 還好現在都還在保固期內，過了保固後不知有多少車主修得下去？ 副廠電池組真的有廠商在開發， 這一兩個禮拜有廠商宣稱Model S換上他們開發的電池組後， 續航力可突破1000km， 不過細節還不明朗。 |
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長下坡對油車會不會省油？我有點疑問。 我自己遇到長下坡時都是用低速檔引擎煞車， 雖然沒踩油門，但引擎轉速仍會拉高， 陡一點的坡三、四千轉都有， 這種情況下引擎還會省油嗎？ 至於電車，網路上已經很多實測經驗， 很多Model 3的車主都說上山前不要充太飽， 只要夠上得去，下山就不會有問題， 電充太飽反而會影響回充煞車的效果， 反而開得很不舒服。 |
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影片是G牌電車"車主"的心得! 可能被.....所以..... :ase |
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我自己長下坡我看油耗都是低於平均油耗的 而轉速會持續拉到四千轉應該算陡坡下坡了，應該是常跑高山山路的才有可能遇到？ 像陽明山這種小山，林口斜坡等小客車都還用不到檔煞，因為可用的環境太少太短了 |
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不噴油就會省油了，不要以為現在油車無時無刻都在噴油。 就算有噴油，4000轉收油時的油耗量，約與1000轉起步差不多。 |
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差別在雖然都是燒油 但是發電機可以一直在最佳效率的狀態下運作 可是燃油發動機沒辦法，轉速還是會高高低低 就算算上2次能量轉換的損耗，油+電依然比單純吃油的來得省 |
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