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引用:
不,我覺得他死得太可惜,應該躺床幾年再死比較好 讓他知道什麼叫生不如死再死 |
為什麼其他國家要把道路變窄、變彎、變難走？
他們都是白痴，你最聰明了！ 所以台灣的交通狀況就是這樣，無解…… |
該文已說明,不論車速,車種,這類事件就是會一直在類似設計的路口持續發生
只是機率與嚴重程度而已 , 關於此論點我不再贅述. 這次是台大型重機嚴重超速死亡車禍,很有話題性故大家很關注. 但同時,類似事件我相信每年每月都在各類似地點不斷發生,新聞沒報大家也沒興趣而已. 請把眼光放在每日八人死亡,每年四十餘萬輕重傷的嚴峻現實上 關注系統性的改革,這會比盯著特例問責有意義的多 |
200km/hr
1秒55公尺,2秒110公尺,4秒220公尺. 基本上這台賓士車身上了路口就沒得閃了..一定碰撞. 2秒110公尺瞬移 車主想觀望也看不到.看到了也只能準備撞擊 |
https://www.thinkingtaiwan.com/content/6174
何日偕行來時路──台灣道路設計再思考 日本人真是白痴，反正行人會自己找路走。 去年特斯拉撞死小女孩事件，明顯就是道路路口不良。 車撞車，駕駛除了褲底一包，還連累路人枉死。 https://newslab.pts.org.tw/news/357 怪奇路現形記》先天不良、後天失調的台灣道路，每年3千條人命的背後 反正死的都是別人家小孩…… |
賓士車主在視線被阻礙狀況下,還好這樣開出來喔~~~ :nonono: :nonono: :nonono: :nonono:
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引用:
日作家怒批台灣交通：覺得噁心 |
引用:
這樣的缺口 應該要有交通號誌? |
全線雙向四線是否必要? 其實正常來說只保留道路轉向出口寬度,即可維持車流順暢.
局部縮減路寬後可保留中央待轉空間 適當路段設置超車道與迴轉道 路側停車場/巷道出口不得直對缺口 ,缺口只能對入口,避免路側車直進迴轉,也讓跨車道進停車場車輛可安心觀察單向車流. 路段通過村落商家前,應縮減路寬變更路型甚至設置小圓環等物理設施引導駕駛自然減速 大方向有這些, 號誌最好是真的沒招了才放. |
看過一支國外影片，飆仔邊騎邊翹孤輪，最後就是一頂安全帽內有顆腦袋，下邊連著幾條血肉模糊的氣管食道之類的組織，脖子以下不知哪兒去了。
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