HUD 的俯仰角顯示也只是線條
而且理論上 HUD 的資訊也是來自於姿態儀的資訊

如果姿態儀失靈的話
HUD 也不會顯示正確資訊 :o

如果不是A而是B
兩駕駛體感不同的時候 如何自救？

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2817523

日本失事的F-35A航跡，以近乎垂直方向時速1100km直衝海面

先大概講一下一般飛行怎麼處理

首先
如果會進行儀器飛行 而不是目視飛行的話

第一個要排除的就是體感
因為會造成空間迷向 （dis-orientation ）
其中的一個主因就來自於身體感受
身體的感官會誤導對於飛行姿態的判斷

一般狀況在地面上的時候
就算有誤導 也很容易透過觀察周圍環境的變化來判斷
然後我們的大腦可以補正這種錯誤感知

這一切都發生在電光火石之間


但是飛入雲層當中的話就不是這麼一回事
因為目測觀察周圍環境的條件被剝奪了
所以飛行員只能完全仰賴飛行儀器來告訴自己目前的飛行姿態與狀況

原本想看看F16 HUD畫面看起來像什麼(:eek: )，意外看到這影片

https://www.youtube.com/watch?v=WkZGL7RQBVw

敘述是美國空軍F16飛行員失去意識，但這套AGCAS系統救了他一命。

簡單說明一下，9點鐘方向是速度(單位:knot)，3點鐘方向是高度(單位: ft)。第20秒高度17000ft，之後一直往下掉，第40秒高度4400ft。有誤請版上指正

最後，搜救人員辛苦了...

台灣現在的F16沒有裝
現有舊機升級有買這個功能
新的66架也有

這樣才有升級的空間啊

夜航在海上因為沒有可以指引的標的物
很容易發生這種狀況

有興趣可以看ngc的Air Crash Investigation
很多空難發生時駕機的都是數千甚至近萬的老練飛行員
甚至有時候根本就是這些經驗老到的飛行員造成的

不曉得這裡有多少空軍的, 當你fly by一些點卻沒有看到或感受到應有的目標時.

速度快, 夜間, 在天空, 那種不著邊際的感覺, 即使有各種科技以及通訊協助, 心裡很難受.
我是不曉得用電腦, 鍵盤滑鼠這種模擬器是什麼感覺.
但實際駕駛艙模擬器, 就已經讓人整個身理狀況劇烈改變了, 缺乏reference point.

要我說, 即使老手, 也要在事前就先調整好心態心情, 頭腦與識別能力也是需要暖身.
這跟在地面上很不一樣.

以上是針對飛行空間感而言, 實際問題與情況請尊重軍方的資訊.

AGCAS系統在美國也是2014年才開始導入

台灣的F-16 A/B 交機遠遠早於這個時間

連F-35都是2019年才開始陸續導入更新

要酸之前先做一下功課吧...