就跟八仙塵爆一事差不多

因應生存上的需求 跟 非必須的自主尋樂

兩者間 哪一方無法得到大眾的認同&同情

答案自然就出來了...

酒駕肇事者違法在先,為什麼要浪費國家資源去救他們?
你今天救活一個酒駕駕駛,除非他戒酒,否則很大機會以後他還是會再犯。
他今天撞死撞傷別人,明天可能是你或者你的親朋。
類似的情況不會只有這一種。

現在的學生會說,我不交系費班費,我也不參與活動,為什麼要交錢?
我覺得收錢的,拒繳的都有自己的理由,要如何說服別人?
不交也行,系規班規都改一改,能通過就別收。

大家都不想繳稅,行不行?救難機我也搭不了,戰鬥機我也上不了,
射雄風飛彈也不讓我按發射鈕,使用者付費,那我幹嘛出錢(幾千
億分之一也是錢啊!)高雄氣爆很可憐,花蓮地震很可憐,可是我家
沒事,為什麼要用我納稅的錢去幫助他們?住那裡是他們自己選
的!

在這個國家法律體制內,只要有人受傷受災害,就是要去救他幫他。
不救?等你當了立法委員提案通過再說。
當不了立法委員?!那就上網打打嘴砲。

我已經改變立場,我贊同各位,在台灣登山就是該死找死 whatever,
你們爽就好!有需要的人出國就好。

犯法歸犯法，就算是一般的事故也一樣。
把限制都解除，收費機制訂清楚。

成年人為自己的行為負責很難？
需要幫助？不是故意的意外？
別人不欠你，別人的時間也是時間，很難懂？

說真的，對於登山狂熱份子與一般民眾是很難有共識的。
我是認為他們要爬禁止區域也一定要申請，但要先簽切結書與立遺囑，最好還能先繳保證金。
出事之後要求救，救難人員或相關組織可以拒絕(人家的命也是命啊!)，
且真的有救援出發的相關費用要全由被搜救者自付(不管有沒有救援成功)，若被救者死亡的話搜救單位則可依法向家屬求償。

以上是我認為成年人想玩命，就必須要有的基本擔當與對應的態度。
否則都是不負責任而已...

從另一角度想，如果那些直昇機不是勤務滿檔，就當是訓練機組人員吧
救難直昇機使用率高不高我不知道，我猜測是很低，畢竟需要直昇機救助
的人不多，除非天災如颱風之類的發生。那這些直昇機都停著做什麼，
汽車停著不開幾個月我都怕會壞了(機器不動一向壞的快)，更何況要讓飛
行員有固定訓練飛行的時間，總不能讓他們一年才實際飛行個1，2次吧

我在空軍時，空軍運輸機是有固定飛行的，有時候也是空機，除了飛機要
動外，最主要是固定訓練飛行員，這才是最貴的資產，那這些空機就會載載
我們這些小兵，讓我們這些小兵順便省省北高的交通費

開戰鬥機順便帶(長官交代的)鳳梨酥(還是麻糬?)還要小心,被爆料會受懲處。

陸軍自由多了,以前演習在 V么五洞裡,帶肉粽吃七七乳加科學麵喝阿薩姆都沒事!

這有一些數據可以看，其實空總救難直升機還頗忙的，絕對沒你想的低…
因為除了救人任務，還要支援一堆其它任務。
還有各種訓練。

上次黑鷹墜機,初步鑑定原因是訓練不足,未按正常程序操作,正駕駛應受50小時夜航訓練,
但是紀錄只有17小時。

好像沒有人需要負責?!
又是制度殺人?!

自己要去冒險,搜救成本不願負擔,真不知道要怎麼說. 爬難度A級A++++以上等級的.就自己對自己負點責任吧.

有本事上去就有本事好的下來..願每位登山人都有這等好體力.也希望中華民國在搜救這一類的使用者付費規範能更完備.

搜救隊就是要去一般人去不了的地方,
做一般人做不到的事。
如果一般人都能做到,那就自己來,何必叫搜救隊。

看到日本埼玉縣,直升機支援救援一次燃料費只要付四萬日幣。
是不是要考慮派人去學習四萬元是怎麼來的?是自負少額還是油太便宜?
要不要參考人家的機型?
日本一年三千件(人次?)山難,救援體系怎麼不會崩潰?
找他們救難隊人員來台當老師教官?

去美國受訓的黑鷹正駕駛都會夜航訓練不足了,雖然結訓報告很好看,要
不要檢討訓練課程?四個月(?)受訓時間是否該延長加強?
不要像台鐵一樣,普攸瑪報告判定人為因素(司機必須死!)