最近有人求援外掛之後的維修
因這東西是修改原電腦的輸出
但是有看到讓原電腦誤判後油氣過濃
引擎就....
要改就找remap商直接改

http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post_1.html
接下來就讓您思考了
外掛這塊商人很多，請慎思

外掛電腦的原理就是騙，例如原廠增壓值1bar，然後外掛電腦故意調降進氣壓力訊號(電壓)，例如降低為0.8倍的訊號騙原廠電腦，這樣實際增壓值就會上升到1.25bar

不過為了保持正確的供油比例，不能去修改進氣流量訊號，所以電腦就會發現不對勁。(流量跟增壓值的比例不對)

有的原廠會把這個不對勁的數值包容度開得很大，有的只開一點點，而且會先記錄下來，錯誤久了就以故障燈的形式亮黃燈降馬力。

而且說了一個謊言(訊號)，就需要去圓更多的謊言。

電腦程式改寫是一個比較正規的作法，但改寫的水準也是良莠不齊，而且破解的方式應該是逆向工程，能不能面面俱到也很難說。

所以賽車隊乾脆用全取代電腦，把原廠電腦拔掉比較省事。

程式改寫會比較好一點
價錢相對便宜
把車上原來的電腦拆下來重新編程
寫完比外掛式或全取代的穩定

只是遇到那種需要回原廠插電腦更新診斷的問題
一更新或復位完之前寫的就白費了 :jolin:

不考慮耐用度只考慮爽度的情況下
重新編程非常有感

舉例：
e70 M40d "10
編成前
306hp 61.2kg/m
編程後
380hp 73.5kg/m

汽油車我不清楚
但是大cc數有兩顆或兩顆以上渦輪的柴油車編程完都非常的兇爆 :laugh: :laugh: :laugh:

V60 T6
有人裝RICA 二階的
從306hp至380hp~400hp

有兩顆渦輪的車
remap起來都很驚人
歐洲原廠對這些車都調的太客氣

4G63、4B11 :cry: :cry:

這是2.0 T6 Drive-E改stage 2的數據嗎? 這比原廠2.0 T6 Polestar的還高耶 :p
我的V60 3.0 T6如果改Rica stage 2 最高只有350hp/58.7kg-m :cry:

因車主還搭配其他改裝do88的強化.. :p
您那是2013年版本的雙渦流單增壓?
有點可惜了
現在drive-e世代，敢改，動力就會跟著有
老實說，遠離福特系統也好
故障率低些，動力多些

我的是2015.5年的 :)
當初本來要買v60 Polestar結果眼睜睜看著比我早到的車主已經在簽單了 :cry:
我覺的這顆短直6其實引擎還不錯(聲浪也是）六缸S/V60 Polestar引擎完全沒有腹內強化直上大一號渦輪
反而新一代渦輪+機械增壓+腹內強化的四缸S/V60 Polestar扭力都還沒有我這個只加裝polestar tune的高 No replacement for displacement :D

唯一缺點就是愛信6速這個變速箱不是那麼快+順(該死Toyota) 國外已經有車友改更大渦輪+Do88 intercooler + stage 3 tune(該死volvo ecu pin lock) 可以上輪下320hp(輪上有約400Hp) :cool:

我記得p3 volvo大部分電子控制系統都改日本Denso的了 所以已經比純福特p2故障率好很多
加上少了缸內直噴 少一點動力 但也少了定期要去清氣門積碳的問題

哈，小弟只看過一台s80裝這顆SL6系列
您應該是看上他的高轉性能才買的
現在polestar T6，走的都是LL4
壓縮比降下來，燃油噴射壓力更高
這RICA tunning應該是兩個不同面向
搞不好您在亞信那，已經有留下大名 :cool:
有空我們可以去亞信那聚聚 :)

ps: Volvo polestar優化不明顯，有人說原廠太保守，根本三萬多花下去除了頓挫少了，其他都沒有
真要明顯些，RICA和BSR還是主流

在此誠心請教件有關渦輪的事，
以我的工作經驗，渦輪最常壞的是軸承，
因為軸承長期的高速/高溫下的過度運轉/磨損導致葉片失去平衡，
最後渦輪就掛了，
原廠美國人去年叫我們從鋼質軸承改用陶瓷的軸承，
可是耐用度也沒比較好，
看到近年汽車渦輪用這麼兇，有什麼更先進的材質嗎？