我也是住在公司附近,每天上下班真的很輕鬆,不用擔心塞車等等的問題
交通建設改善,頂多撐個幾年
內湖交通改善,會吸引更多廠商進駐,帶來更多就業人口
結果好不容易改善的交通,又開始變得壅擠
所以用不著試著去解決內湖交通問題,沒多大用處

"行動派出所"在台灣夠創新了吧？結果也只是試辦而已，就被罵的狗血淋頭了。

是可以預見/規劃的，只是以前沒有這樣做
因為政策引導都市發展
像小英說要在桃園弄科技業
勢必影響雙北發展

日本是我知道做最好的國家
山手線每一站都很熱鬧，幅射出去很多不那麼熱鬧的捷運站

根據歷史的教訓，真的有遠見的不是被關在精神病院，就是消失於人群中...
能有幾個說了擔憂的事，還能活著看到擔憂的事發生的？

　這就是前人所說的，好人不常命，禍害遺千年。實在悲哀，台灣就是在這種情形下的寫照。 :nonono: :nonono:

失敗的創新比成功的創新不知多出多少倍，沒有承擔失敗的勇氣就別跟著人家談創新 :unbelief:

很多人看到這個建議就一廂情願認為運量會加倍是不是？
你還要考慮班次的減少（停站時間至少是原來兩倍），
把減少的班次這個因素也算進去，算完以後運量還能比原來增加多少？
也許還是有比現有方式多一點，但絕不會是現在的兩倍。

而且馬特拉原始設計是兩節車廂，台北是第一個將系統擴充為4節車廂的案例，
當年在黃大洲市長任內測試發生的眾多問題
（有點年紀的都還記得火燒車事件吧？）都跟這個有關，
最後是工程人員克服了問題，才有今天這個局面。

當初很多人的想法應該是：多掛兩節車廂不是很簡單的事嗎？
從工程人員的角度就是增加系統的複雜度，多出很多原來不會有的問題。

抱歉話很多，因為這些年工作上看過太多上頭自以為創新的(餿)主意，
但是管理階層將評估的風險當馬耳東風，
我們提醒可能會有的問題置之不理而蠻幹，

蠻幹下去出了問題再來怪工程人員無能，
底下的人可是堵爛得要死。

我只能說：
代誌不是像憨人所想的那麼簡單 :think:

還有失敗時請自己承擔責任，不要到時都推說是底下執行不力就好 :unbelief:

大家認真了
其實KP只是前面話說太滿要9個月解決內湖塞車
現在辦不到要推說前朝都市計劃沒做好
不是他的錯

把上下班的人解決就好了 :laugh: