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不要問 2016-03-22 03:33 PM

引用:
作者P&W
但依照大車的體積與價位,可以強推混和動力車,大型工程車都是混和動力的,柴油火車也都是混和動力,卡車公車之類的若改成混和動力,甚至於插電混和動力,應該可以大幅度降低排放,效果比你把全部的小客車跟機車改電動都有效......... :rolleyes:

除非電池價格便宜壽命長重量也輕,不然"強推"想都不要想

台灣那些3噸半以上的貨車使用年限絕對超過10年以上,要想讓用車人換車必須有絕對誘因

kazama 2016-03-22 03:37 PM

引用:
作者不要問
除非電池價格便宜壽命長重量也輕,不然"強推"想都不要想

還要可以自然分解,否則廣泛應用十年後可能會出現這樣的口號:

終結OOO,不要廢電池

zbhMbKvbKNXm 2016-03-22 03:38 PM

引用:
作者不要問
除非電池價格便宜壽命長重量也輕,不然"強推"想都不要想

台灣那些3噸半以上的貨車使用年限絕對超過10年以上,要想讓用車人換車必須有絕對誘因


要求符合最新的排放標準,不符合禁止上路......

P&W 2016-03-22 04:28 PM

引用:
作者不要問
除非電池價格便宜壽命長重量也輕,不然"強推"想都不要想

台灣那些3噸半以上的貨車使用年限絕對超過10年以上,要想讓用車人換車必須有絕對誘因


他們是大車不需要太考慮重量與體積的問題.........

大車不需要使用貴的鎳氫/鋰電池,用鉛酸的深循環電池就好,這種電池可以連續使用超過十年以上,企業用的不斷電系統都是用這種電池,價格也比一般的鉛酸電池貴幾倍而已,油電公車也是用這種電池∼

csshih 2016-03-22 04:40 PM

引用:
作者P&W
他們是大車不需要太考慮重量與體積的問題.........

大車不需要使用貴的鎳氫/鋰電池,用鉛酸的深循環電池就好,這種電池可以連續使用超過十年以上,企業用的不斷電系統都是用這種電池,價格也比一般的鉛酸電池貴幾倍而已,油電公車也是用這種電池∼


這種電池就更難符合綠能人士的標準了 :ase

----------------------------------------------------------------------
也許再過幾年
真的和kazama大所言
口號:不要XXX,終結廢電池

:D :D :D

P&W 2016-03-22 09:13 PM

引用:
作者csshih
這種電池就更難符合綠能人士的標準了 :ase

----------------------------------------------------------------------
也許再過幾年
真的和kazama大所言
口號:不要XXX,終結廢電池

:D :D :D


如果過五十年燃料電池車成為主流,搞不好這口號會變成真的..... :laugh:

csshih 2016-03-23 09:13 AM

引用:
作者P&W
如果過五十年燃料電池車成為主流,搞不好這口號會變成真的..... :laugh:


目前難度很高
若電池極板找不出比白金更好的
那FCV註定要死
(太貴,成本太高,回收效益更低,更不符合廢電池回收原則)
結果搞半天,如雪佛蘭,福特就開始推動平價BEV

212412 2016-03-23 09:21 AM

台南市第一輛電動公車上路~~~

isb 2016-03-23 09:28 AM

爽啊 台灣其實超有錢 花錢都不手軟的
反正最後兩手一攤 謀哩洗杯安抓 換個團隊上來繼續撈

巴豆妖 2016-03-23 09:29 AM

其實如果是公車,純電動我覺的是有可能
印象中,不知道是美國還是日本,有超級電容的電動巴士
因為每站都會停,就可以每站隨時充電,所以像台中之前的BRT
營運方式是蠻合適的,不過現在沒BRT了,可能不適合實驗這種東西了


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是09:54 AM.

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