作者goodpig

你應該沒在台北搭高鐵過

高鐵台北站的月台、空間之小

如果沒有板橋站的分流，根本就完全無法負擔運量

就算有板橋站在分流，現在台北站還是已經呈現不夠用的窘境

找個時間在尖峰時段去台北站看看吧，尤其是捷運轉高鐵的入口

一整個就是塞爆，負責那個入口、售票口的幾個高鐵人員應該是最賽的缺

整天調度出入口排隊、電扶梯方向就忙到翻了，售票口也常常被排很久的乘客罵翻天

板橋站絕對不是多餘的

作者micall.lee

去找板橋車站的年旅客量，我想你的說法要說得保守一點
至少，就算當初板橋車站設立的目的，是真的打算要分流台北車站的旅客量好了 ... 我為還沒有達到當初的目標

作者goodpig

你去看看台北站現在的狀況，我最近幾乎都周都要去台北站搭高鐵兩次

板橋站的乘客全部轉到台北站的話，我想台北站會是癱瘓的狀態

就算沒有板橋站的乘客灌進去，現在的台北站在尖峰時段也已經接近緊繃了

乘客在台北站上下車是一件蠻不舒服的狀況

作者micall.lee

我並沒有全然反對你認為板橋車站是為了分流所設置，但板橋車站並沒有達到所謂分流的目的是事實
因為我有數字，你沒有數字，差別在這邊

作者goodpig

你應該沒在台北搭高鐵過
高鐵台北站的月台、空間之小
如果沒有板橋站的分流，根本就完全無法負擔運量
就算有板橋站在分流，現在台北站還是已經呈現不夠用的窘境
找個時間在尖峰時段去台北站看看吧，尤其是捷運轉高鐵的入口
一整個就是塞爆，負責那個入口、售票口的幾個高鐵人員應該是最賽的缺
整天調度出入口排隊、電扶梯方向就忙到翻了，售票口也常常被排很久的乘客罵翻天
板橋站絕對不是多餘的

作者kaosc

高鐵桃園站之所以要減速主要是因為設計不良，
桃園站解壓井的效果沒有達到當初的設計要求，
在做土建設計時未正確估算氣體壓力強度，導致解壓井效果不夠，
列車以三百公里高速通過桃園站時，強大的風壓會灌進月台，
並隨著電扶梯等通道向上推擠到上層的車站大廳。
因此列車通過車站時必須減速，以免造成車站玻璃帷幕爆裂以及旅客不適。

當時的高鐵執行長歐晉德強調這不是大問題，
不過土建缺失導致列車不得不減速，高鐵已經創下全球首例。

這2007年的新聞很容易就查得到，
台灣公共建設品質實在是離譜得可以。

作者goodpig

數字GOOGLE都有，我沒有要跟你講這個

我沒有否認你說板橋站沒有達到預期乘客數目標，請自己看清楚一點

我只有說就算是現行板橋站的乘車人數灌到台北車站，就足以天下大亂

另外，政府在建造前的預定效益目標都會超乎現實程度的漂亮

所以不用太糾結那個預期數字，我只知道現在板橋站發展得很好

作者212412

因為台北車站的原始設計根本沒有考量到未來會塞進來高鐵吧!
當初台鐵人幹的要死~自己調度都有夠緊的.還要分月台給台灣高鐵
但有什麼辦法~主子說要給就只能給!

好吧!那我調整說法~去掉台北.全部由板橋出發 :laugh: :laugh: :laugh:

作者micall.lee

那就沒有甚麼好談的，至少我在別的鐵道論壇就看過類似的討論（結論就如同我前面所寫，板橋站不能說沒有效益，但效益不高）

我們鐵道事務關心者們，要討論這個，不講數字根本沒有意義，因為很少有人天天站在車站裡，只用感覺，根本不準確

作者goodpig

GJ :laugh: :laugh: :laugh:


所以你們能夠說看看，如果不要板橋站只留台北站

以台北站的腹地空間要怎麼去容納現有以及未來成長的乘客嗎？